Что такое бакштаг на яхте
Советы яхтсмену-гонщику: бакштаг, стоячий такелаж, спинакер-гик.
Проводка бакштага на гоночной яхте
На современной гоночной яхте бакштаги играют большую роль в общей настройке парусного вооружения. Для удобства работы с бакштагами при поворотах и их регулировки, на ряде ленинградских крейсерско-гоночных яхт оттяжка (мантыль) 2 бакштага 1 ходовым концом закрепляется на двушкивном блоке 4, скользящем по рельсу 5, который устанавливается на комингсе кокпита. Через этот блок и три неподвижных блока 6 и основываются тали бакштага.
При повороте тали отдаются со стопора 8 и блок под действием резинового амортизационного шнура 3 перемещается по рельсу, давая бакштагу нужную слабину. Выбирается бакштаг за один из ходовых концов талей сначала вручную, а затем при помощи лебедки 7.
На рельсе рекомендуется сделать шкалу, позволяющую заметить положение блока, соответствующее нужному натяжению бакштага.
Крепление стоячего такелажа
Нередко нижние концы вант и штагов крепятся к путенсам 4 через вилку 5 талрепа 1. Однако при таком способе винт талрепа получает большие знакопеременные нагрузки на изгиб и в конце концов может сломаться от усталости металла (см. рис. справа).
Чтобы этого избежать, палубные обушки и путенсы рекомендуется устанавливать в плоскости возможного изгиба винта талрепа или выполнять этот узел так, как показано на рисунке слева. Сочетание штыря 2 с цапфами и серьги 3 обеспечивает свободу угловых перемещений талрепа в двух плоскостях.
Спинакер: гик для крейсерско-гоночной яхты
Описываемая конструкция полого спинакер-гика с одной сплошной «брасоловкой», работающей на оба шкотовых угла спинакера, испытана нами на яхте класса Л6. Этот вариант оказался безопаснее в работе, требует меньше времени на подготовку к повороту под спинакером, имеет более простой такелаж, чем вариант с двумя гиками.
При повороте через фордевинд выбирается слабина конца брасоловки, идущей к шкоту, спннакер-гик отсоединяется от мачты, затем втугую добирается брасоловка, идущая к шкоту, и закладывается за утку иа гике. В это время спинакер-гик занимает Положение, перпендикулярное ДП яхты, и переносится на борт, который должен стать наветренным. При этом корма яхты пересекает линию ветра. Затем отдается «брасоловка», идущая к брасу, пятка спинакер-гика присоединяется к оковке на мачте и снасти добираются до места уже на новом галсе.
Словарь яхтсмена – состоит из наиболее употребляемых терминов в морской практике.
Ахтерштаг – штаг, идущий от топа мачты к корме судна.
Бакен – плавучий знак на якоре для обозначения навигационных опасностей, ограждения фарватера реки (судового хода), указания точек поворота.
Бакштаг – курс судна относительно ветра, между галфвиндом и фордевиндом.
Бакштаги – снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков мачту.
Бегучий такелаж – подвижный: шкоты и фалы, контролирующие натяжение, поднятие и спуск парусов.
Береговой – 1) находящийся рядом с берегом; 2) направленный в сторону берега.
Буек – поплавок, установленный на якоре. Обозначает границу какой-либо акватории, положение затопленного предмета, знак гоночной дистанции и т. п. Может иметь различные форму и окраску, но не должен напоминать бочку или буй.
Буй – плавучий навигационный знак для обозначения фарватеров, опасных для судоходства участков, мест затонувших судов и др. Представляет собой большой поплавок конической или шаровидной формы, окрашенный в яркие цвета и устанавливаемый на якоре. Может иметь световые, звуковые и радиосигнальные устройства.
Бушприт – рангоутное дерево, укрепленное на носу судка в диаметральной плоскости горизонтально или под некоторым углом к горизонтальной плоскости. К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг мачты, а также такелаж косых парусов – кливеров.
Ванты – тросы, поддерживающие мачту.
Ватерлиния – линия, образованная пересечением плоскости водной поверхности и корпуса судна. Конструктивная ватерлиния – линия, образованная пересечением корпуса судна и плоскостью, которая перпендикулярна ДП и плоскости миделя. Конструктивная ватерлиния соответствует ватерлинии при полной загрузке судна и обычно обозначается на корпусе границей двух цветов.
Вести прокладку – отмечать местоположение лодки на карте.
Взять рифы – уменьшить площадь паруса, свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть у косых и шлюпочных парусов или подбирая парус кверху к лееру на рее у прямых парусив.
Водоизмещение – вес или объем воды, вытесняемой плывущим судном.
Вперед – в сторону носа судна.
Выбирать слабину троса – подтягивать снасть настолько, чтобы она не провисала.
Галс – расположение судна относительно ветра.
Галсовый угол (паруса) – нижний передний угол паруса.
Галфвинд – курс судна относительно ветра, при котором угол между курсом судна и направлением ветра составляет 90°.
Генуэзский парус – большой передний парус, простирающийся далеко за грот-мачту.
Гик – элемент рангоута. К нему обычно крепится нижняя шкаторина. Гика-шкот — трос для управления гротом, обычно пропущен через несколько блоков грота.
Гика-шкот – трос для управления гротом, обычно пропущен через несколько блоков грота.
Грот – главный парус на судне, при продольной оснастке лодки всегда направлен в сторону кормы от грот-мачты.
Диаметральная плоскость – воображаемая вертикальная плоскость, проходящая через ахтерштевень и форштевень судна.
Дифферент – разница осадок судна носом и кормой. Угол дифферента — угол отклонения плоскости мидель-шпангоута от вертикали.
Дрейф корабля в подветренную сторону – происходящий под действием ветра.
Задняя шкаторина – задняя кромка косого паруса.
Истинный ветер – скорость и направление ветра, определяемые без учета движения судна.
Кокпит – площадка в кормовой части яхты, на которой рулевой управляет румпелем, а команда работает с парусами.
Колдунчики – индикаторы ветра, используются для точной настройки парусов. Тонкие нити (легкие ленточки) длиной 10-25 сантиметров, прикрепляются к парусу там, где необходимо видеть как ведет себя поток воздуха.
Корма – задняя часть судна.
Кормовой релинг – перила в кормовой части лодки.
Корпус – основная часть лодки, то есть днище и борта.
Кранец – предмет, смягчающий удары корпуса судна о причал или другое судно, расположен на внешней поверхности борта.
Краспица – парная распорка по обе стороны мачты, служит для увеличения угла между мачтой и вантой и, таким образом, улучшения крепления мачты.
Крейсерская скорость – условное название наиболее экономичной скорости судна.
Крен – наклон на бок. Крениться – наклоняться (о судне).
Крейсерская скорость – условное название наиболее экономичной скорости судна.
Крутой бейдевинд – курс судна относительно ветра, когда оно движется так круто к ветру, как только возможно.
Курс – направление по компасу, которое указывает нос лодки.
Курс яхты относительно ветра – термин (например, лавировка, движение галсами, движение при попутном ветре), означающий угол между направлением движения лодки и ветром.
Лавировка – движение под парусом против ветра, выполняется неоднократной сменой галса.
Лаг – прибор для измерения скорости лодки и пройденного расстояния.
Лебедка – приспособление для выбирания шкотов или якорных тросов.
Левентик – зона, в которой лодка останавливается или движется назад, так как она направлена прямо против ветра.
Левый борт – левая часть судна, если стоять лицом к носу.
Левый галс – яхта идет левым галсом, когда ветер дует в левый борт.
Леер – натянутый трос, используемый в качестве поручня.
Леерная стойка – опора для лееров и страховочного троса.
Лечь в дрейф – фактически остановить судно, обычно закрепляя передний парус с наветренной стороны.
Лоция – пособие по навигации.
Мачта – вертикальный элемент рангоута для установки парусов.
Меридиан – воображаемая окружность, проходящая через Северный и Южный полюса. Меридианами называются все линии долготы.
Местоположение – местонахождение судна, определенное с помощью точных пеленгов по компасу, секстанту или другим приборам.
Мидель – максимальная ширина судна.
Монотип – лодка, построенная с соблюдением строгих правил для получения целого флота судов, имеющих одинаковую скорость.
Мористее – дальше от берега. Выражение, указывающее, что судно или плавающий предмет находится дальше от берега чем кто-либо другой. Фраза «пойдем мористее» означает «пойдем дальше от берега».
Морская миля – единица измерения длины, равная 1852 м (607 футов).
Муринг – так называют “мертвый якорь”.
Наблюдаемое местоположение – координаты, полученные непосредственно по объектам на карте или по секстанту при наблюдении небесных тел.
Наветренная сторона – сторона, в которую дует ветер.
Нижняя шкаторина – нижняя кромка паруса.
Нирал – трос, оттягивающий парус вниз.
Нос – передняя часть судна.
Носовой релинг – перила в носовой части лодки.
Нуль глубин (на карте) – уровень воды при самом низком отливе, относительно которого измерены все глубины, указанные на карте.
Оверштаг – поворот лодки, выполняемый так, чтобы при смене галса она пересекла линию направления ветра носом.
Оснастка – мачта, рангоут и паруса.
Осадка – расстояние от поверхности воды до самой нижней точки корпуса судна.
Отливное течение – поток воды, понижающий ее уровень.
Относительный (вымпельный) ветер – направление ветра над палубой; рассчитывается как сумма направления и скорости истинного ветра и направления и скорости судна.
Оттяжка – трос для контроля над рангоутом или гафелем; оттяжка спинакер-гика часто служит для контроля над спинакер-гиком.
Оттяжка гика – препятствует задиранию нока гика вверх при вытравливании гика-шкота или при попутном ветре.
Пеленг – местоположение объекта, выраженное в градусах; определяется по компасу. Различают истинный и магнитный пеленг.
Передний парус – треугольный парус, установленный впереди мачты.
Передняя шкаторина – основная (ведущая) кромка косого паруса.
Погон – направляющее устройство, позволяющее регулировать шкотовый угол.
Подветренная сторона – защищенный участок судна (в стороне, противоположной направлению, из которого дует ветер).
Правый борт – правая часть судна, если стоять лицом к носу.
Правый галс – лодка идет правым галсом, когда ветер дует в правый борт.
Прибрежный – находящийся на небольшом расстоянии от берега.
Приводить к ветру – идти курсом, близким к направлению ветра.
Приливное течение – поток воды, поднимающий ее уровень от низкого до высокого.
Против ветра – нос судна направлен прямо навстречу ветру.
Рангоут – общее название мачт, гиков, реев и т. п.
Рифить – уменьшать размер (площадь) паруса.
Румпель – рычаг у руля для управления им.
Руль – подвижное подводное крыло, используемое для управления судном.
Рундук – ящик или ларь, устанавливаемый во внутренних помещениях корабля, для хранения личных вещей.
Рыскать – сворачивать в сторону от курса (под воздействием внешних сил). Лодка резко поворачивает, может накрениться под опасным углом.
Свертывать – свернуть грот и закрепить его завязками на гике, или свернуть передний парус с помощью закрутки.
Сделать галс – повернуть парусную лодку так, чтобы она носом пересекла линию направления ветра, то есть сменить левый галс на правый или наоборот.
Спинакер – большой легкий передний парус, используется при попутном ветре.
Стаксель – треугольный парус, крепится к форштагу.
Стояние (уровня) прилива – короткий период во время прилива и отлива, когда приливного течения нет.
Стоячий такелаж – неподвижный: ванты и штаги, поддерживающие мачту.
Страховочный трос – трос, закрепленный вокруг палубы, носовой или кормовой части, для обеспечения безопасного движения по палубе.
Сходный трап – главный вход во внутренние помещения, обычно через люк, ведущий к лестнице.
Счисление пути – ведение записей о взятом курсе, ветровом дрейфе, скорости и т. д. во время движения. Записи делаются, начиная с известного местоположения.
Травить – постепенно ослаблять натяжение троса или якорного каната.
Такелаж – все снасти на корабле, служащие для крепления рангоута и для управления им и парусами: разделяется на стоячий и бегучий. Первый служит для поддержки и укрепления рангоута, второй – для уборки и постановки парусов, подъема и спуска частей рангоута.
Toп – верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева, например мачты, стеньги, флагштока.
Траверз – направление на какой-либо предмет, перпендикулярное курсу судна (диаметральной плоскости). В зависимости от расположения предмета от судна (с правого или с левого борта) различают правый и левый траверз. Расстояние от судна до предмета на траверзном расстоянии называется траверзным расстоянием.
Уваливать под ветер – изменять курс в сторону от ветра.
Узел – единица измерения скорости: один узел равен одной морской миле в час.
Утка – специальная двурогая отливка или поковка, закрепленная на фальшборте или в другом месте судна и служащая для крепления на ней тросов.
Фал – трос для поднятия парусов.
Фальшборт – легкий пояс бортовой обшивки, возвышающийся над верхней палубой. Служит для ограждения палубы и зашиты ее от заливания.
Фордевинд – 1) курс яхты, совпадающий с направлением ветра; 2) поворот судна, при котором корма пересекает линию направления ветра; продольный парус переместится с левой стороны лодки на правую или наоборот.
Швартов – трос, с помощью которого судно закрепляется у причала (швартовный трос).
Шверт – доска, расположенная в щели, проходящей через середину плоскодонки; используется для уменьшения бокового дрейфа при движении против ветра.
Шкаторина – кромка паруса, обшитая ликтросом.
Шкот – трос, прикрепленный к шкотовому углу паруса или гику, через таль.
Шкотовый угол (паруса) – нижний задний угол косого паруса, где встречаются нижняя и боковая (или задняя) шкаторины.
Шлаг – один оборот троса вокруг чего-либо.
Шпринг – швартовы, идущие от носа к корме или от кормы к носу для предотвращения перемещений в направлении вперед-назад во время стоянки.
Штаги – тросы, прикрепленные к мачте для ее поддержки.
Якорная цепь – цепь для крепления якоря.
Якорный трос – используется для швартовки или крепления судна.
Про бэби-штаг
В стоячем такелаже яхт штаги различаются на:
1. основной штаг или штаги (в последнем случае передний называют фор-штагом или кливер-штагом, а задний просто штагом)
2. дополнительный штаг (бэби-штаг или малый штаг).
Основной штаг обязателен. Фор-штаг (кливер-штаг) и бэби-штаг могут отсутствовать в зависимости от типа парусного вооружения (шлюп, тендер и т.д.) и особенностей рангоута (гибкая или жесткая мачта и т.п.). Рассмотрим для примера килевую яхту с парусным вооружением шлюпа, для которого обязателен штаг и может использоваться бэби-штаг. Штаг удерживает мачту спереди (с носа яхты) и несет паруса переднего треугольника (стаксель, генуэзский стаксель, штормовой стаксель). Натяжение штага уравновешивается ахтер-штагом при топовом парусном вооружении или бакштагом при дробном вооружении (3/4, 7/8). Точки крепления штага и ахтер-штага (при топовом вооружении) или штага и бакштага (при дробном вооружении) на мачте должны быть, по-возможности, близки друг к другу. В некоторых современных схемах стоячего такелажа роль бакштагов (а иногда и ахтер-штага) исполняют верхние ванты, отклоненные в корму стреловидными краспицами на угол до 30-45°.
Бэби-штаг может быть предусмотрен по следующим причинам:
1. Как обязательный элемент стоячего такелажа в тяжелых условиях плавания по причине большой гибкости мачты в продольной плоскости яхты (например, при круглом поперечном сечении мачты). Точка крепления бэби-штага на мачте должна находится примерно на половине высоты крепления штага (обычно у краспиц). В этом случае бэби-штаг должен устанавливаться и обтягиваться при большом крене яхты на волнении во избежание продольного раскачивания мачты в пролете между степсом и точкой крепления штага. Натяжение бэби-штага должно уравновешиваться дополнительным нижним бакштагом (чек-стеем), точка крепления которого на мачте д.б. близкой к точке крепления бэби-штага. В этом случае мачта получает в пролете между штагом и степсом дополнительную опору в продольной плоскости, что существенно повышает ее общую устойчивость и прочность при сжатии и изгибе в условиях динамической нагрузки. Это особенно актуально, если условия закрепления мачты в степсе близки к шарнирному опиранию, что обычно реализуется в современных конструкциях. Поскольку эффективность бэби-штага определяется углом между ним и мачтой, который при прямой мачте д.б. не менее 15-20°, нижняя точка его крепления на палубе оказывается примерно посередине основания нижнего треугольника. В этом случае бэби-штаг затрудняет выполнение поворота «оверштаг». Для устранения этого недостатка бэби-штаг иногда устанавливают достаточно близко к мачте или убирают совсем, но при этом мачта должна иметь постоянный изгиб в продольной плоскости выпуклостью в нос яхты, который регулируется и ограничивается при нагрузке обязательным в этом случае чек-стеем (их м.б. несколько) и ахтер-штагом (при дробном вооружении). При обычных условиях плавания бэби-штаг может быть убран по-походному к мачте.
2. Как дополнительный элемент регулировки изгиба мачты в продольной плоскости при топовом вооружении или при дробном вооружении (в дополнение к ахтер-штагу). В этом случае чек-стей может отсутствовать, т.к. надежность мачты должна быть обеспечена без него и бэби-штага.
3. Для несения штормового стакселя (если имеется соответствующий фал).
С точки зрения конструирования гоночной яхты рационально совместить п.1 и 2 с тем, чтобы сечение мачты в продольной плоскости было не слишком большим, и мачта была гибкой для возможности тонкой настройки грота (в особенности при дробном вооружении). Аэродинамическое сопротивление такой мачты на лавировке, также как ее вес, в этом случае будет много меньше, чем у жесткой мачты.
Крепление бэби-штага к палубе должно обеспечивать его быструю постановку и уборку (глаголь-гак, тали и т.п.), а штаг-путенс надежно подкреплен подпалубными конструкциями.
Обрыв бэби-штага – маловероятен, т.к. нагрузка на него невелика. Он может произойти из-за поломки креплений к мачте или палубе. Как правило, это происходит, когда бэби-штаг или чек-стей не обтянуты достаточно, и мачта «гуляет» в нижнем пролете при ударах о волны на острых курсах. Например, на яхте класса Л-6 «Ника» (на ней используются, кроме основного стоячего такелажа, бэби-штаг и нижний бакштаг по причине, указанной в п.1) в 1994 году в проливе Ла-Манш при ветре 7 баллов и волнении ночью произошел обрыв бэби-штага из-за поломки вилки талрепа, которым он крепился к палубе. Яхта шла под штормовыми парусами и испытывала частые удары о волны. Талреп был заменен другим, и аварии не было. Анализ показал, что вилка лопнувшего талрепа, купленного в яхтенном магазине ООО «Старлит», имела конструктивный дефект, вызвавший усталостную трещину.
Обрыв бэби-штага обычно не приводит к поломке мачты. Но, если он установлен по причине из п.1, следует сразу предпринять ряд действий, чтобы сохранить мачту, а именно:
— если позволяют условия, увалить до курса бакштаг и восстановить бэби-штаг;
— если уваливать нельзя (например, в гонке), убрать генуэзкий стаксель, взять рифы, поставить малый стаксель и затем восстановить бэби-штаг;
В обоих случаях (особенно во втором) следует туго обтянуть ахтер-штаг и оттяжку грота-гика для создания прогиба мачты выпуклостью в нос и обтянуть чек-стей, чтобы устранить, по-возможности, «гуляние» мачты». Если штатный бэби-штаг не восстановить сразу (обрыв верхнего огона или путенса в мачте), то в качестве временного средства следует завести и обтянуть лебедкой вместо него нижний стаксель-фал, если он имеется (см.п.3). Если такого фала нет, то надо уменьшить нагрузку на мачту (изменить курс, уменьшить паруса, лечь в дрейф, встать на якорь, убрать паруса и запустить мотор и т.п.) и выполнить ремонт штатного бэби-штага. Можно завести временный бэби-штаг за нижние или средние краспицы (те, что ближе к точке крепления штатного бэби-штага на мачте) из имеющихся запасных фалов или концов.
Бакштаги зачем нужно, и как сделать чтобы не мотылялось с подветра?
Рулевой 2-го класса
У меня в лодке бакштаги с блоками и стопорами, полным курсом каждый раз при смене галса надо травить подветренный и выбирать видимо наветренный. Даже лебёдки похоже для них стоят но я ими не пользовался.
Из плюсов удобно за них держаться если на банку вставать.
Ну и до кучи оффтопик, а можно ли заменить два стаксель шкота которые привязываются к генуе булинями каждый раз на один длинный с альпийской бабочкой посередине и допустим мягким шаклом? Или это не комильфо по каким-то соображениям?
С появлением мачт приличной прочности в большинстве случаев потребность в дополнительном укреплении мачты отпала.
Обалдеть как складно поет про таллинские однотонники!
Точно в глаза никогда не видел
а туда же-рассуждать
Прикрепленные изображения
можно ли заменить два стаксель шкота которые привязываются к генуе булинями каждый раз на один длинный с альпийской бабочкой посередине и допустим мягким шаклом?
1. До поры, до времени
3. Используют два варианта. Тянут резинкой к мачте у краспиц или такой же резинкой тянут вверх к ахтерштагу.
В любом случае за гик не цепляется и по парусу трется меньше. Хотя и трется.
Стаксель-шкот мы вяжем один длинный. Обоими концами к парусу. Получается как бы одна большая петля, охватывающая лодку. Но длина должна быть достаточной чтобы и на лебедку завести, и свободной длины на другом борту хватало. Нам нравится, хотя нигде больше такого не видел.
Рулевой 1-го класса
Рулевой 1-го класса
Наглая рыжая морда.
Стаксель-шкот мы вяжем один длинный. Обоими концами к парусу. Получается как бы одна большая петля, охватывающая лодку. Но длина должна быть достаточной чтобы и на лебедку завести, и свободной длины на другом борту хватало. Нам нравится, хотя нигде больше такого не видел.
На 470 и FD всегда так было.
Рулевой 1-го класса
А в чем преимущество такой проводки стаксель-шкота петлей?
Это ведь сколько лишнего вокруг кокпита проложено. Зачем?
На моей лодке степс мачты на палубе лодки. Есть 3 штага, 2 вантины, 2 бакштага, 1 сдвоенный ахтерштаг.
Бакштаг используем всегда, но особенно на бакштаг галсе. На этом курсе из за того что краспицы строго перпендикулярны продольной линии корпуса. Нагрузка создаваемая посредством Грота на мачту компенсируется именно бакштагом, так как вектор приложения спаренного ахтерштага так же в продольной линии.
То есть за диагональные нагрузки на мачту отвечает бакштаг.
На современных лодках за счет стреловидных отведенных назад краспиц и прочности материалов диагональные нагрузки распределяются на вантах.
А в чем преимущество такой проводки стаксель-шкота петлей?
Это ведь сколько лишнего вокруг кокпита проложено. Зачем?
Не буду утверждать про супер-опыт на «тонниках», но ходил на них еще 197. мохнатом, когда дерево было чуть ли не единственным материалом для их строительства со всеми вытекающими.
А ярым критикам пожелал бы лет 10-20-30 походить шкотовым на Голландцах, после этого готов вернуться к обсуждению работы стакселя.
Прикрепленные изображения
Рулевой 1-го класса
Бакштаг отвечает за набивку штага дробной лодки. То есть выполняет ту же роль, что и ахтерштаг топовой лодки. Только бакштаг куда манёвренней.
У меня на 25 футовой лодке 3 штага. Топштаг, штаг и бебиштаг (который в форпике металлическим стержнем соеденен с корпусом). На все можно ставить стаксели. Так же есть Ахтерштаг как у топовой лодки так же с регулировкой-набивкой и бакштаги (кстати очень удобные).
Про моды сказал выше. А о выборе точки крепления для бакштагов не стал прогоняться, так как оно почти соответствует дробной лодке. Хотя ради математического удовольствия, можно было бы приближенно рассчитать спектр диаграмм различных вибраций мачты ограниченных штагами и вантами. Но более точно это сделать можно натурными испытаниями. Что и было сделано. Все это оборудование (стоячий такелаж, балласт и паруса) ставил и подгонял чемпион Швеции по парусным гонкам на быстрых (не детских) шверботах 🙂
По этому мы и ходили 5 с половиной узлов всегда при наличии ветра не напрягаясь. 🙂 Иногда шесть и без вибрации корпуса. Геннакер был такого размера и качества и так скроен что иногда напоминал код 0 (правда таких слов в 2006 году я не знал). IMHO