Что такое аванбек при надвижке пролетного строения

Аванбек

Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована в конструкциях для надвижки пролетных строений мостов. Конструктивные особенности полезной модели заключаются в том, что аванбек выполнен из двух балок. Каждую балку консольно прикрепляют к пролетному строению при помощи шарниров с вертикальной осью вращения. Это дает возможность складывать балки аванбека вдоль боковых поверхностей пролетного строения (транспортное положение). На строительной площадке балки аванбека вращают вокруг оси и совмещают друг с другом, расположив вдоль продольной оси пролетного строения. После этого, для придания конструкции жесткости, балки аванбека соединяют между собой продольными и поперечными связями. Такое техническое решение позволяет уменьшить габаритные размеры аванбека и придать ему компактность при условии сохранения жесткости рамы при заданной длине вылета аванбека.

Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована в конструкциях для надвижки пролетных строений мостов.

Известен аванбек, включающий пару жестко прикрепленных к пролетному строению и соединенных между собой горизонтальными и вертикальными связями несущих балок. (патент ГДР №120492, кл. 19 D 21/00, 1970).

Недостаток аванбека заключается в больших габаритных размерах, что ограничивает его монтаж в стесненных условиях сборочной площадки.

Целью полезной модели является придание его конструкции компактности при условии сохранения жесткости рамы при заданной длине вылета аванбека.

Достигается поставленная цель тем, что аванбек выполнен конструктивно из двух балок. Каждую балку консольно прикрепляют к пролетному строению при помощи шарниров с вертикальной осью вращения. Это дает возможность складывать балки аванбека вдоль боковых поверхностей пролетного строения (транспортное положение). Такое конструктивное решение позволяет уменьшить габаритные размера аванбека. На строительной площадке балки аванбека вращают вокруг оси и совмещают друг с другом, расположив вдоль продольной оси пролетного строения. После этого, для придания конструкции жесткости, балки аванбека соединяют между собой продольными и поперечными связями.

На фиг.1 приведен вид аванбека сверху, на фиг.2 приведен вид аванбека сбоку.

Аванбек для продольной надвижки пролетных строений включает пару металлических балок 1, шарнирно прикрепленных к пролетному строению 2. В монтажном положении балки соединены между собой горизонтальными 3 и вертикальными 4 связями. Балки аванбека прикреплены к торцам пролетного строения при помощи шарниров 5 с вертикальной осью вращения. Пролетное строение собрано на накаточных устройствах 6, установленных на береговой опоре 7.

Аванбек работает следующим образом:

На монтажной площадке, на накаточных устройствах 6 собирают пролетное строение 2. После установки первой секции пролетного строения к ее торцам прикрепляют балки 1 аванбека с помощью шарниров 5. После установки обоих балок, производят их поворот вокруг вертикальной оси вращения 5, располагают вдоль оси пролетного строения, совмещают концы балок друг с другом и жестко фиксируют это положение горизонтальными 3 и вертикальными 4 связями. После фиксации монтажного положения производят следующий этап продольной надвижки. По окончании надвижки аванбек разбирают. Применение предлагаемой конструкции позволяет упростить монтаж аванбека.

Аванбек для продольной надвижки пролетного строения, включающий пару жестко прикрепленных к пролетному строению и соединенных между собой горизонтальными и вертикальными связями балок, отличающийся тем, что балки аванбека прикреплены к пролетному строению при помощи шарниров с вертикальной осью вращения и расположены под углом одна к другой с образованием жесткого треугольника с вершиной на переднем конце аванбека.

Источник

Основные элементы моста использующиеся при строительстве

Что такое аванбек? Аванбек это направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли, которая присоединяется к передней части надвигаемого пролётного строения во время возведения моста методом надвижки. Такое же название носит передняя часть быка на мостовых опорах, ограниченная закругленной поверхностью либо двумя плоскостями и направленная против течения. Она служит для разрезания движущихся льдин и незаменима в период половодья. Также аванбек этого типа способен противостоять ударам суден и других тяжелых плавсредств. Происходит это название от двух французских слов, которые полностью объясняют его внешний вид и предназначение: avant — «передний» (тот же авангард) и bec — » нос, клюв». Произошло оно, вероятно, от аналогичных форм, не менее четырех столетий назад, используемых еще в архитектуре средневековых крепостей.

Метод установки пролетных строений мостов в проектное положение способом надвижки широко применяется в мостостроении в сочетании с иными способами и в чистом виде. Применение этого способа невозможно без такой конструкции как аванбек. Сущность метода состоит в том, что на берегу полностью собирается пролетное строение и тяговыми лебедками и полиспастами по направлению продольной оси моста надвигается в пролет. Такая надвижка носит название продольной. Применяется также поперечная надвижка, при которой пролетное строение собирается сбоку моста, а затем передвигается в проектное положение.

Поперечную надвижку зачастую используют при замене пролетных строений мостов, по которым невозможно прекратить движение транспорта. При такой надвижке пролетное строение постоянно находится в подвешенном состоянии, поэтому в его сечениях, у опоры и в балках, возникает немалое напряжение, в результате которого конструкция может потерять устойчивость или сломаться. Для этого к передней части моста, то есть к консоли, присоединяют аванбек, состоящий из легких конструкций и являющийся как бы продолжением моста. При надвижке моста он опускается на следующую опору значительно раньше, чем в балке могут появится опасные напряжения. Также аванбек незаменим при надвижке однопролетных мостов тогда, когда береговая часть моста не способна уравновесить свисающую часть. Применение аванбека позволяет производить надвижку без возведения промежуточных опор.

Источник

Монтаж пролетных строений. Надвижка.

В зависимости от условий возведения мостовых конструкций, выбирается наиболее оптимальный и эффективный способ монтажа металлоконструкций. При невозможности сооружения временных опор, процесс укрупнения блоков перемещается на стапели, после чего происходит их продольная циклическая надвижка.

Способ надвижки, а именно продольной надвижки, пролетного строения заключается в продвижении полностью или частично собранного пролетного строения по оси моста с помощью накаточных и тяговых устройств.

Такой способ монтажа имеет ряд преимуществ и помогает сократить сроки строительства, за счет возможности одновременной установки пролетного строения и возведения мостовых опор.

Аванбек – вспомогательная консольная конструкция, крепящаяся на передний конец пролетного строения и удлиняющая его. Аванбек рассчитывается так, чтобы предотвратить опрокидывания пролета, пока край аванбека не достигнет ближайшей опоры. Преимущество такой конструкции заключается в отсутствии необходимости возведения временных опор.

Надвижка пролетного строения с помощью аванбека

Надвижка пролетного строения с помощью шпренгеля

При применении плавучих опор необходимо их закрепление во избежание сноса ветром или течением.

Любые мероприятия на строительной площадке повышают стоимость монтажа, поэтому выбор вспомогательных устройств должен быть экономически оправдан.

Проектный институт ТРАНССТРОЙПРОЕКТ гордится своим портфолио, включающим мосты, пролетные строения которых были смонтированы путем продольной надвижки.

Металлическое неразрезное пролетное строение мостового перехода через р. Иртыш на обходе г. Павлодар, Республики Казахстан, было смонтировано по проекту ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ» при помощи продольной надвижки с использованием жесткого шпренгеля из металлопроката.

Источник

Продольная надвижка металлических пролетных строений

Продольная надвижка металлических пролетных строений

Сущность способа продольной надвижки заключается в следующем: пролетное строение (или его часть) собирают на насыпи подхода или подмостях, сооруженных по оси моста, а затем надвигают в пролет по специальным накаточным устройствам.

Продольная надвижка широко применяется в отечественном и зарубежном мостостроении. У нее есть определенные преимущества по сравнению с другими технологиями. Она позволяет сократить сроки строительства за счет одновременного ведения работ по монтажу пролетного строения и сооружению опор.

Особенности метода:
-надвижку производят на пониженном уровне (на уровне подферменников) до устройства шкафной стенки устоя (для минимальной величины опускания пролетного строения после надвижки); шкафную стенку бетонируют до конца после надвижки; затем насыпь подхода досыпают;
-необходимы тяговые устройства: лебедки, полиспасты или гидравлические домкраты, а также специальные накаточные устройства на подходе и на опорах.

Состав работ:
1.Сборка пролетного строения на подходе или подмостях по оси моста.
2.Изготовление тяговых и тормозных приспособлений, а также специальных устройств (аванбека, шпренгеля и др.); возведение временных опор (при необходимости).
3.Устройство накаточных устройств на постоянных и временных опорах.
4.Передвижка пролетного строения по оси моста.
5.Демонтаж технологических обустройств.
6.Опускание пролетного строения на опорные части.

Разновидности продольной надвижки пролетных строений:

-надвижка по капитальным опорам;
-с использованием специально сооруженных в пролете временных опор;
-с помощью перекаточных и плавучих опор;
-по сплошным подмостям (на перекаточных тележках, платформах и т. д.).

Независимо от разновидности надвижки работы должны производиться по утвержденному проекту производства работ, в светлое время суток, под руководством инженерно–технических работников.

Надвижка только по капитальным опорам применяется при больших глубинах воды в реке, интенсивном судоходстве, высоких опорах. Пролетное строение должно быть постоянной высоты и представлять собой конструкцию балочно–неразрезной системы (или временно приведенной к ней). Максимальная величина пролетов определяется прочностью и жесткостью надвигаемой конструкции.

При недостаточной прочности надвигаемого пролетного строения необходимо принять специальные меры для обеспечения восприятия монтажных усилий (M, Q), например, постановкой дополнительных элементов, таких как:

-аванбек (рис. 1) – специальная балочная конструкция, которая прикрепляется к передней части пролетного строения и отличающаяся меньшим, чем у него, погонным весом;
-шпренгель (рис. 2) – конструкция, надстраиваемая над пролетным строением.

Рис. 1 – Аванбек для надвижки по кареткам: 1 – автодорожное пролетное строение; 2 – аванбек; 3 – путь катания

Рис. 2 – Схема продольной надвижки пролетного строения с использованием верхнего напряженного шпренгеля: 1 – промежуточная опора; 2 – пути скольжения; 3 – пролетное строение; 4 – тросы; 5 – портальная рама; 6 – полиспаст; 7 – устой

Конец аванбека целесообразно выполнять с плавным подъемом кверху на величину прогиба консоли от собственного веса.

Применение аванбека позволяет уменьшить величины М и Q в сечениях пролетного строения и обеспечить его въезд на опору с выборкой прогиба конца консоли. Аванбек бывает «длинный», в половину длины пролета надвигаемого пролетного строения (рис 1), и «короткий», небольшой длины (рис. 3). Он обеспечивает въезд пролетного строения на опору, для чего снабжен домкратами для приподнимания конца консоли при подходе ее к опоре.

Рис. 3 – Стадии приема надвигаемого пролетного строения на устройства скольжения, размещенные на опоре: 1 – надвигаемое пролетное строение; 2 – консоль; 3 – штанга; 4 – опорная нога; 5 – накаточное устройство; 6 – путь скольжения; 7 – упор; 8 – салазки; 9 – короткий аванбек

Шпренгели бывают жесткие (из проката) и гибкие из тросов (рис. 2). Они также обеспечивают снижение усилий в основной конструкции во время надвижки и возможность выборки прогиба конца консоли.

При надвижке без аванбека и шпренгеля может возникнуть необходимость усиления стенок балочной конструкции для недопущения потери ими местной устойчивости (рис. 4).

Рис. 4 – Усиление вертикальной стенки главной балки сталежелезобетонного пролетного строения L = 3 х 63,0 м: 1 – опора; 2 – устройство скольжения; 3 – главная балка; 4, 5 – уголок на высокопрочных болтах

Надвижку по временным и капитальным опорам (рис. 5, а) целесообразно использовать для конструкций неразрезной и разрезной систем, если глубина воды в реке невелика, ледоход слабый и т. п., то есть когда временные опоры не очень дорого стоят.

Рис. 5 – Способы продольной надвижки металлического пролетного строения: a – по временным и постоянным опорам; б – с помощью катучих опор; в – с плавучей опорой

Количество вспомогательных опор в пролете при надвижке пролетных строений определяется несколькими факторами:

устойчивостью положения надвигаемого пролетного строения;
прочностью консоли надвигаемого пролетного строения;
допустимостью давления на временную опору. Имеется в виду прочность проезжей части и элементов решетки главных ферм пролетного строения, а также обеспечение местной устойчивости стенок сплошностенчатой конструкции.
Конструкция временной опоры должна обеспечивать прочность и устойчивость положения надвигаемого пролетного строения (должна иметь достаточную длину по фасаду моста и надежное основание).

Надвижка с помощью катучих опор (рис. 5, б) целесообразна на суходоле, когда устройство путей для перемещения опор экономически оправданно.

При достаточных глубинах реки, наличии судоходства разрезные и неразрезные пролетные строения можно надвигать по оси моста с помощью плавучих опор (рис. 5, в): Особенно удобна эта технология для однопролетных мостов на узких судоходных реках.

Состав работ при надвижке с помощью плавучих опор:

Передвижение по насыпи подхода (на пониженном уровне) пролетного строения вдоль оси моста для погрузки его переднего конца на плавучую опору.
Балластировка и заведение плавучей опоры под надвигаемую конструкцию.
Загружение временной (плавучей) опоры путем откачки водного балласта из понтонов плашкоута.
Продольная надвижка пролетного строения перемещением его и плавопоры с помощью лебедок и полиспастов до опирания на устой.
Освобождение плавучей опоры балластировкой.
Чтобы плашкоут с пролетным строением не сносило ветром и течением, его закрепляют земляными и адмиралтейскими якорями, установленными на берегу и в реке (рис. 5, в).

Плавучая опора соединяется с консолью пролетного строения тросовыми расчалками, снабженными винтовыми стяжками,

Плавсистема перемещается при одновременной работе лебедок, размещенных на плавучей опоре и на пролетном строении.

В процессе надвижки длина тросовых расчалок, соединяющих якоря и плавсистему, регулируется с помощью полиспастов и лебедок, расположенных на плашкоуте.

Пролетные строения со сквозными главными фермами чаще всего надвигают с помощью:

-вспомогательных временных опор;
-плавучих (катучих) опор.

Сплошностенчатые пролетные строения неразрезной системы с параллельными поясами обычно надвигают по постоянным опорам с использованием аванбеков или шпренгелей, а для конструкций с большими пролетами используют сочетание аванбека и шпренгеля. Продольную надвижку пролетного строения моста через левую протоку Северной Двины в Архангельске осуществляли, применив именно такое решение. Металлическое сплошностенчатое пролетное строение было выполнено по схеме 4 на 120 м.

Для уменьшения усилий в пролетном строении применяется метод встречной надвижки полупролетами с замыканием в пролете надвинутых частей пролетного строения. В этом случае предусматривается возможность горизонтального и вертикального перемещения надвинутых секций перед их замыканием, поскольку необходимо обеспечить горизонтальное положение консолей.

На оголовках постоянных и временных опор устраивают распределительные конструкции для восприятия и передачи возникающих при надвижке вертикальных и горизонтальных усилий, а также для укладки накаточных путей. Для применения накаточных устройств скольжения обстройку можно выполнить по схеме, изображенной на (рис. 6).

Рис. 6 – Обстройка опоры для надвижки пролетного строения по устройствам скольжения: 1 – лист скольжения из полированной стали; 2 – сварная коробка; 3 – ребра жесткости; 4 – деревянный брус; 5 – опора; 6 – анкер: 7 – костыль

Используют сборные фанерные салазки (каретки), которые подкладывают по мере надвижки на лист скольжения с антифрикционной тканью из нафтлена. Салазки собирают из листов фанеры толщиной 10 мм; их размеры в плане – примерно 600 на 280 мм, а высота – 40–100 мм. Снизу салазки обтянуты нафтленом (рис. 7, а). Комплект салазок различной высоты позволяет пропускать через устройство скольжения все неровности и уступы стальных листов и накладок нижнего пояса. Поверхность стыков с болтовыми соединениями выравнивается укладкой поверх головок болтов прокладок из фанеры или стали.

Рис.7 – Салазки для надвижки пролетных строений: a – сборные фанерные с антифрикционной тканью нафтлен; б – с металофторопластовой лентой; 1 – швеллер; 2 – металлофторопластовая лента; 3 – деревянная прокладка: 4 – путь скольжения

Салазки можно использовать также с антифрикционными прокладками из листов фторопласта–4, которые крепят к фанере потайными заклепками.

Для надвижки пролетных строений по путям скольжения из рельсов можно использовать салазки с металлофторопластовой лентой (рис. 7, б).

Источник

Руководство по надвижке мостов

Надвижка фермы, (устройство скольжения) — stroyone.com

Указания по расчету устройств скольжения

Все несущие конструкции, применяющиеся для бескатковой надвижки пролетных строений, их основания, а также тяговое оборудование, должны быть рассчитаны по методу предельных состояний. Усилия (напряжения) и деформации в них от силовых и других воздействий, учитываемых в наиболее неблагоприятных сочетаниях, не должны превышать предельных значений, определяемых в соответствии с ВСН 136—78 и настоящим Руководством.

Расчетное сопротивление смятию антифрикционных материалов

Коэффициенты трения салазок с антифрикционными материалами применяемыми в устройствах скольжения

Материалы, типовые конструкции и оборудование, применяемые при надвижке

В устройствах, предназначенных для бескатковой надвижки пролетных строений мостов, кроме общеизвестных строительных материалов и инвентарных конструкций, рекомендуется использовать следующие материалы и типовые конструкции.

Антифрикционные материалы

Лесные материалы

Резинометаллические изделия

Слоистые резиновые опорные части (ВСН 86-71).

Металлические изделия

Металлические типовые конструкции и оборудование

Гидроталкатель для надвижки пролетного строения

Ограничитель бокового перемещения пролетного строения

а — положение ограничителя до включения в работу домкрата:
б — положение ограничителя после выдвижения штока домкрата;

Конструкции устройств скольжения

Применяющиеся для бескатковой надвижки пролетных строений мостов устройства скольжения могут быть двух типов:

Устройство скольжения непрерывного действия

Устройства скольжения непрерывного действия для надвижки пролетных строений

а) со сквозными фермами;
б) сплошными балками;

Устройство скольжения непрерывного действия для надвижки металлических пролетных строений со сквозными фермами приведено на (рис. а).

Пролетное строение (поз.1) в каждом узле опирается через деревянные брусья на
стальные салазки (поз.2), которые скользят по антифрикционному материалу прокладок (поз.3), уложенных на пути скольжения (поз.4). По мере продвижения узла пролетного строения по пути скольжения прокладки перекладываются.

Устройства скольжения могут располагаться и под балками проезжей части в местах пересечения продольных балок с поперечными и под поперечными бал­ками вблизи главных ферм.

При расположении устройств скольжения под про­дольными балками на распределительных ростверках под поясами главных ферм предусматриваются страховочные клетки с зазором не более 3 см.

Устройство скольжения непрерывного действия для надвижки пролетных строений со сплошными главными балками приведено на (рис. б).

Пролетное строение (поз.1) опирается нижним поясом на салазки с антифрикционным материалом (рис. 3), которые заводятся в устройство по мере перемещения пролетного строения и продвигаются по пути скольжения (рис.4).

Для обеспечения возможности ввода салазок в устройство при входе на путь скольжения в месте, где заво­дятся салазки, устраивается скос 5 (участок, имеющий продольный уклон). Освободившиеся салазки переносятся вручную для повторного использования.

Устройство скольжения циклического действия для надвижки предварительно напряженных железобетонных пролетных строений

Устройство скольжения циклического действия

а) исходное положение листа;
б) конечное положение листа;
в) исходное положение листа для нового этапа надвижки;

Пролетное строение (поз.1) опирается на резиновый вкладыш (поз.8) через фанерные прокладки (поз.2), стальной лист (поз.3), прокладку из фторопласта-4, стальные крышки
(поз.6) и (поз.7).

Резиновый вкладыш 8 передает нагрузку на опору 13 через обойму 9 и деревянные брусья (поз.11). На опоре (поз.13) устанавливается подъемный домкрат (поз.12). На (рис.а) представлено начальное положение листа (поз.3), на котором пролетное строение (поз.1) скользит при надвижке по антифрикционной прокладке.

На (рис. б) представлено конечное положение листа (поз.3), когда пролетное строение (поз.1) передви­нуто вперед на длину листа (поз.3), после чего приводятся в действие домкраты (поз.12), пролетное строение приподнимается на 2-3 см над устройством скольжения и лист (поз.3) возвращается в исходное положение (рис. 4, в).

Устройство скольжения циклического действия обладает меньшей производительностью, чем устройство скольжения непрерывного действия, однако оно позволяет выполнить надвижку при больших удельных давлениях на антифрикционный материал (так как используются прокладки из фторопласта-4 в металлической обойме) и меньших тяговых усилиях (см. табл. 1 и 2).

Стальные салазки

Стальные салазки предназначены для надвижки пролетных строений со сквозными фермами.

Стальные салазки (рис.5)

Салазки изготавливаются из листа горячекатаной двухслойной коррозионностойкой стали толщиной 10 мм и более или листа углеродистой стали толщиной 10 мм с приваренным к нему полированным листом коррозионностойкой стали толщиной 1-3 мм.

Края листа (поз.5) отгибаются по радиусу не менее 400 мм. Лист (поз.5) прикрепляется к пролетному строению при помощи деревянного бруса (поз.2) и стальных тяжей (поз.3). Пролетное строение опира­ется на лист (поз.5) через деревянные брусья (поз.4). Для увеличения сопротивления смятию деревянных брусьев могут быть использованы уголки 160х100х10 с креплением их болтами диаметром 22 мм.

Сборные фанерные салазки

Сборные фанерные салазки выполнены в виде набора фанерных прокладок с антифрикционной тканью нафтлен.

Сборные фанерные салазки с антифрикционной тканью нафтлен

Салазки размерами в плане 600×280 мм и высотой 40; 60; 80 и 100 мм собираются из отдельных прокладок, изготовленных из листов фанеры толщиной 6-10 мм. Фанерные листы соединяются между собой гвоздями. С кромок нижних листов фанеры салазок снимаются фаски 30×8 мм. Два нижних листа фанеры обтягивают нафтленом.

При этом торцы фанерных листов должны быть обвернуты тканью нафтлен с
заведением ее на глубину 80-100 мм, которая присоединяется к фанере внатяж­ку двумя рядами мелких гвоздей, концы гвоздей не должны доходить до по­верхности скольжения примерно на 5 мм.

Масса сборных салазок не должна превышать 30-40 кг. Сборные фанерные салазки можно изготовить без использования гвоздей склеиванием листов фанеры эпоксидным или казеиновым клеем. Элементы клееных фанерных салазок с антифрикционной тканью нафтлен изготавливаются в кондукторах, обеспечивающих эффективное обжатие склеиваемых деталей.

Использование стальных шурупов для соединения фанерных листов не допускается. Сборные фанерные салазки с нафтленом позволяют надвигать металлические пролетные строения без обустройства их нижних поясов. Для этого в каждом устройстве скольжения используется комплект салазок с различной высотой.

Высота отдельных салазок назначается из условия обеспечения пропуска через устройство скольжения всех неровностей, уступов стальных листов и стыковых накладок, которые имеет нижний пояс надвигаемого пролетного строения.

В зависимости от толщины пояса пролетного строения, опирающегося в данный момент на устройство скольжения, в это устройство вводятся салазки соответствующей высоты (с одной или несколькими фанерными прокладками).

Поверхность стыков, имеющих болтовые или заклепочные соединения, предварительно выравнивается укладкой поверх головок болтов прокладок из фанеры или стальных листов.

Прокладка для пропуска стыковых участков поясов металлических пролетных строений по путям скольжения

Для удобства в работе салазки снабжаются ручками, в качестве которых может служить капроновый шнур, пропущенный между листами фанеры.

Фанерные салазки могут быть использованы с антифрикционными прокладками из листов фторопласта-4. Крепление листов фторопласта-4 к фа­нере показано ниже на рисунке

Крепление фторопласта-4 к листу

Листы фторопласта-4 размерами в плане 200×200 мм и толщиной 5 мм крепятся к листу фанеры медными или алюминиевыми по­тайными заклепками диаметром 5 мм. Потайные головки заклепок заглубляются в пластмассу так, чтобы толщина рабочего слоя пластмассы над поверхностью головок была не менее 2,5 мм.

Салазки с металлофторопластовой лентой

Салазки с металлофторопластовой лентой предназначены для надвижки пролетных строений по путям скольжения из рельсов.

Салазки с металлофторопластовой лентой

Салазки изготавливаются из стального швеллера высотой 300-400 мм, к внутренней рабочей поверхности которого прерывистым швом приваривается металлофторопластовая лента.

При поперечном расположении металлофторопла­стовой ленты она приваривается к швеллеру с шагом 150 мм. При продольном расположении металлофторопластовой ленты расстояние в свету между отдель­ными полосками не должно превышать половины ширины головки рельса.

Лента приваривается прерывистым швом в пределах полок швеллера с последующей зачисткой в уровень с прикрепляемой лентой. Полки швеллера ограничивают поперечные перемещения салазок на путях скольжения до 20-50 мм. Пролетное строение опирается на салазки через фанерные или деревянные прокладки толщиной 50-100 мм.

Пути скольжения

Пути скольжения изготавливаются из двутавровых или коробчатых ба­лок и из рельсов. Количество, размеры и взаимное расположение их в пролетах моста и на насыпи подхода назначаются в соответствии с расчетами.

Путь скольжения из двутавровых балок

Путь скольжения с двутавровых балок

Три двутавровые балки (поз.3), снабженные ребрами жесткости (поз.4), поддерживают опорный лист (поз.2). Нижние полки двутавровых балок 3 объединяются планками (поз.5). К опорному листу (поз.2) приваривается полированный лист(поз.1) из коррозионностойкой стали.

Путь скольжения монтируется на опоре моста (поз.7) на деревян­ных брусьях (поз.6), закрепляется анкерами (поз.8) и костылями (поз.9).Путь скольжения на входе в месте, где заводятся салазки, имеет скос (уча­сток с продольным уклоном) i=0,06, длиной 400 мм.

Уклон скоса i=0,06 является предельным, обеспечивающим надежный ввод салазок в устройство скольжения. Входной участок с большим уклоном не допускается.
Место отгиба листа (поз.2) и полок двутавровых балок (поз.3) зачищается по радиусу
более 1000 мм, после чего к опорному листу (поз.2) приваривается лист скольжения (поз.1).

Листы скольжения могут стыковаться по длине с зазором 1-5 мм без встреч­ных уступов. С кромок стыкуемых листов снимаются фаски с уклоном 1:4 и место перехода обрабатывается по радиусу не менее 9,0 мм. Сварные швы сты­ков листов зачищаются заподлицо с основным металлом.

Шероховатость поверхности листов скольжения не выше 2,5 (ГОСТ 2789-73) гарантируется прокатом при условии ровной поверхности без налетов ржавчины. Применение красок и эмалей для покрытия листов скольжения не до­пускается.

Ширина путей скольжения назначается на 150—200 мм больше ширины сала­зок, на которых перемещается пролетное строение. Путь скольжения укладыва­ется с продольным уклоном, предусмотренным проектом надвижки, на упру­гое основание (шпалы или резинометаллические опорные части).

Путь скольжения из листовой стали

Путь скольжения замкнутого коробчатого сечения длиной 2200 мм сварен из листовой стали. Требования, предъявляемые к пути скольжения замкнутого коробчатого сечения, аналогичны требованиям к пути скольжения из двутавровых балок.

Путь скольжения с листовой стали

Путь скольжения из рельсов

Путь скольжения из рельсов, применяемый для надвижки пролетных строений на салазках с металлофторопластовой лентой, укладывается на сплошной ряд шпал (первый ряд) и пришивается двумя костылями через шпалу.

Для путей скольжения могут применяться как новые, так и старогодные рельсы. Поверхность рельсов очищается до металлического блеска от ржавчины, окалины,грязи и вытирается сухой, чистой тряпкой.

Стыковки рельсового пути следует избегать. При необходимости устрой­ства стыков до укладки рельсов в путь торцовые кромки головок обрабатыва­ются наждачным кругом со снятием фаски по радиусу не менее 4 мм.

Cтык рельсов пути скольжения

Стыки рельсов перекрываются плоскими накладками и ставятся на полное ко­личество болтов (головками внутрь колеи). Расположение стыков рельсов на­весу не допускается.

Размер полок швеллера салазок с металлофторопластовой лентой не должен превышать высоты головки рельсов. Рельсы в пути скольжения должны быть связаны стяжными болтами-диафрагмами на расстоянии не более 12,5 м друг от друга и укладываться строго параллельно направлению надвижки. В процессе надвижки перекос салазок по отношению к рельсовому пути не допускается.

Боковые упоры

Устройства скольжения должны снабжаться боковыми упорами, направляющими и удерживающими надвигаемое пролетное строение от поперечных перемещений.

Конструкция бокового упора, ограничивающего поперечные перемещения металлического пролетного строения. К путям скольжения 10 накладками с болтами (поз.7) присоединяется стальная станина (поз.1).

Ограничитель бокового перемещения

На станине (поз.1) монтируется упор (поз.2) и корпус (поз.4). Внутри корпуса (поз.4) находится шток с гайкой (поз.5), снабженный роликом (поз.6). Положение штока регулируется винтом (поз.3), который опирается на упор (поз.2).

Путь скольжения (поз.10) и станина (поз.1) смонтированы на опоре моста (поз.12), на клетке из деревянных брусьев (поз.11). Ролик (поз.6) удерживает пролетное строение (поз.8), установленное на салазках (поз.9), от поперечных перемещений.

Ролик упирается в кромку горизонтального листа стального пролетного строения. Положение ролика (поз.6) регулируется в зависимости от ширины нижнего пояса надвигаемого пролетного строения (поз.8). Рабочий просвет между роликом и нижним поясом пролетного строения не должен превышать 50 мм.

Применение стальных труб в ограничителях боковых перемещений не допускается. Несущая способность боковых упоров, ограничивающих поперечные перемещения пролетного строения в устройствах скольжения, и расстояние этих упоров от пролетного строения назначаются с учетом возможности использования домкратов для поперечного перемещения пролетного строения.

Использование салазок в виде швеллера с металлофторопластовой лентой и пути скольжения из рельсов позволяют надвигать пролетные строения без боковых упоров.

Вспомогательные устройства и оборудование

Усиление пролетных строений

Обстройка пролетных строений и опор

Прием пролетного строения на устройства скольжения

Для выборки прогиба и приема конца надвигаемого пролетного строения
на промежуточных опорах используется типовое устройство.

Устройство для выборки прогиба

К каждой ферме стального пролетного строения (или аванбека) (поз.1) крепится съемная консоль (поз.2), несущая штангу (поз.3), состоявшую из двух стоек с отверстиями. К штанге (поз.3) болтами (поз.8) крепятся траверсы (поз.7) и (поз.9).

На верхнюю траверсу (поз.7) опирается консоль (поз.2), на нижней траверсе (поз.9) устанавливается гидравлический домкрат (поз.10). Штанга (поз.3) опирается на нижние пути скольжения (поз.13) через башмак (поз.11) и салазки (поз.12).

Штанги смежных ферм пролетного строения объединены друг с другом связями (поз.4). Выборка прогиба осуществляется за счет подъема консоли (поз.2) домкратом (поз.10), опирающимся на нижнюю траверсу (поз.9), закрепленную в этот момент крепежными болтами (поз.8).

Когда рабочий ход домкрата та использован, верхнюю траверсу (поз.7) закрепляют крепежными болтами (поз.8) в новое положение и на нее опускают консоль (поз.2). Цикл операций повторяется до тех пор, пока прогиб пролетного строения не будет выбран полностью.

Стадии приема надвигаемого пролетного строения

Стадии приема надвигаемого пролетного строения на устройства скольжения

Штанга (поз.3), подвешенная к консоли (поз.2) пролетного строения (поз.1) (рис. а), опущена на путь скольжения (поз.6) и опирается на него через башмак (поз.4) и салазки (поз.5). После выборки прогиба f (рис. б) штангу связывают с пролетным строением распоркой (поз.7), пролетное строение продвигают вперед и опускают на салазки (поз.8) (рис. в).

Устройство для выборки прогиба (рисунок смотри выше) не может быть использовано при надвижке пролетных строений по узким опорам, имеющим пути скольжения небольшой длины.

Прием на устройства скольжения металлических пролетных строений, надвигаемых по узким промежуточным опорам, может быть обеспечен за счет устройства верхнего напряженного шпренгеля.

Продольная надвижка стального пролетного строения с использованием верхнего напряженного шпренгеля

Про­гиб конца пролетного строения (поз.3) выбирается заранее натяжением полиспаста (поз.6).

Тяговые и тормозные устройства

Конструкция тягового устройства с гидравлическим домкратом

Конструкция тягового устройства с гидравлическим домкратом, расположенным на устое, и тягой, состоящей из отдельных стальных звеньев, соединенных болтами

Тяговое устройство с гидравлическим домкратом и тягой — stroyone.com

В проеме шкафной стенки устоя (поз.2) монтируется опорная балка (поз.5), состоящая из двух двутавровых балок, между которыми пропущена рама (поз.3).В опорную балку (поз.5) упирается своим основанием гидравлический домкрат (поз.4).

Шток гидравлического домкрата связан с рамой (поз.3), которая за счет этого может совершать возвратно-поступательное движение. Гидравлический домкрат (поз.4) и рама (поз.3) смонтированы на подферменной площадке устоя 2 на клетке из деревянных брусьев.

К раме (поз.3) одним концом присоединяется тяга (поз.6), состоящая из отдельных звеньев, соединенных болтами. Другим концом тяга 6 присоединяется к водилу (поз.7), которое передает тяговое усилие пролетному строению.Устройство работает следующим образом. Шаг болтовых отверстий в тя­ге (поз.6) назначается меньшим длины хода домкрата.

При очередном перемещении вперед рамы (поз.3) на величину рабочего хода гидравлического домкрата (поз.4) переднее стальное звено тяги (поз.6) снимается, рама (поз.3) возвращается и к ней присоединяется следующее звено тяги (поз.6), затем приводится в действие гидравлический домкрат (поз.4), пролетное строение 9 снова перемещается вперед на величину рабочего хода гидравлического домкрата

Толкающее устройство с двумя гидравлическими домкратами

На рис. 19 показано толкающее устройство с двумя гидравлическими домкратами, предназначенное для надвижки пролетных строений из напряженного железобетона, монтируемого способом конвейерно-тыловой сборки и продольной надвижки.

Толкающее устройство с двумя гидравлическими домкратами

Гидравлические домкраты (поз.2) опираются на неподвижные упоры (поз.1). После выдвижения штока домкрата на 1 м и возвращения его в исходное положение между ним и торцом надвигаемого пролетного строения устанавливаются съемные упоры из стальных труб (поз.3) длиной по 1 м.

После над­вижки пролетного строения (поз.7) еще на 1 м, однометровые съемные упоры из стальных труб (поз.3) заменяются двухметровыми. После следующего выдвижения пролетного строения вместо съемных упоров из стальных труб (поз.3) устанавливается очередной блок пролетного строения. Цикл надвижки продолжается.

Толкающее устройство с гидравлическим домкратом и передвижными упорами

Толкающее устройство с гидравлическим домкратом и передвижными упорами, используемое для поперечной надвижки металлических пролетных строений. Металлическое пролетное строение (поз.1), опирающееся на салазки с металлофторопластовой лентой (поз.2), скользит по пути скольжения из рельсов (поз.3)

Стадии надвижки пролетного строения при помощи гидравлического домкрата

а — исходное положение;
б — конечное положение;
в — исходное положение для нового этапа надвижки;
1. пролетное строение;
2. салазки с металлофторопластовой лентой;
3. путь скольжения из двух рельсов;
4. шпалы;
5.передвижные упоры
6.гидравлический домкрат используемый для передвижки грузоподъемностью 12 т.
Гидравлический домкрат (поз.6) грузоподъемностью 12 т перемещается по рельсовому пути при помощи передвижных упоров (поз.5).
Передвижные упоры снабжаются захватами, позволяющими крепить упоры к рельсам. С помощью захватов упоры заклиниваются, а когда требуется, освобождаются от сцепления с рельсами и передвигаются вперед.

Источник