Что строят на дороге жизни около ленты
Что будет на углу Дороги Жизни и Приютинской улице: Все вырубят и воткнут очередной бизнес-центр?
Речь пойдет об участке, расположенном на Дороге жизни, точнее, на ее пересечении с улицей Приютинская:
В социальных сетях много вопросов на эту тему, поскольку вокруг участка внезапно стали строить забор: Как мы хорошо знаем, во Всеволожске забор — плохая примета!
Городская администрация сообщила, что на участке планируется строительство «Спортивно-оздоровительного комплекса».
Районная администрация сообщила, что соответствующий участок выдан на основании договора аренды для использования в целях размещения крытых спортивных комплексов (физкультурно-оздоровительных комплексов, спортивных залов, фитнес- центров, бассейнов и т.д.).
Внимание – и вид разрешенного использования участка, и цель договора – это строительство некоего спортивного объекта, запомним это!
Во Всеволожске, действительно, крайне не хватает подобных объектов. Но должны ли они появляться на подобных местах? Не надо ли вспомнить, что это въезд в город и вырубка здесь даже одного дерева — это шрам прямо на лице? Не надо ли напоминать, что прямо через дорогу – жемчужина нашего города, усадьба Приютино?
Но самое главное – а с чего вы вообще взяли, что на этом месте появится именно спортивный объект? Рабочие, устанавливавшие забор, прямо мне ответили, что строиться будет «что-то торговое». А немногим ранее наш коллега обнаружил на просторах сайтов о продаже земельных участков объявление о продаже нашего участка:
Как видите, арендатор земельного участка и не собирался на нем ничего строить, он собирался просто перепродать это право еще кому-нибудь. И прямо в объявлении, нисколько не стесняясь, указал «возможен выкуп… если поставить на участке уличный турник». Уличный турник – вот он, секрет превращения земельного участка со «строящимся спортивным объектом» в свой личный клондайк! Вы уже завидуете этим ушлым дельцам?
А теперь пора с ними познакомиться. Открываем выписку ООО «СпецЛимТранс» (свободно доступна на сайте налоговой инспекции) и видим, что основная деятельность данного ООО – «Перевозка грузов специализированными автотранспортными средствами», а дополнительные «Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами в специализированных магазинах», «Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств», «Деятельность такси»…
А вот про строительство хоть чего-то спортивного нет ни одного слова!
Учредителями данного ООО являются те самые С.Усов и Е.Голяшов,
Скажите, районная администрация (тогда еще – В.П.Драчева), заключая договор, не могла посмотреть налоговую выписку?
Городская администрация С.А.Гармаша, выдавая разрешение на строительство, не могла этого увидеть?
Обе администрации не в курсе, что участок находится в охранной зоне объекта культурного наследия «Дорога жизни»?
Глава администрации Сергей Гармаш не в курсе, что в этом году вступили в силу изменения в 73–ФЗ, согласно ст. 34.1 п.1. «Защитными зонами объектов культурного наследия являются территории, которые прилегают к включенным в реестр памятникам и ансамблям, в границах которых в целях обеспечения сохранности объектов культурного наследия и композиционно-видовых связей (панорам) запрещаются строительство объектов капитального строительства и их реконструкция, связанная с изменением их параметров (высоты, количества этажей, площади), за исключением строительства и реконструкции линейных объектов»?
Перевод: на этом месте строительство просто ЗАПРЕЩЕНО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ЗАКОНОМ!
РасПИЛ города продолжает администрация, которая работает последний дни. Распилим все, что успеем?!
Уважаемая городская администрация! Пожалуйста, не делайте еще одну ошибку! Немедленно отмените все выданные разрешения на вырубку и строительство! Уважаемая районная администрация! Пожалуйста, исправьте ошибку предшественников. На основании очевидного нарушения условий договора (участок перепродан) и невозможности соблюдения договора (еще раз — на участке в силу ограничений Федерального закона нельзя строить НИЧЕГО ) – расторгните договор аренды!).
Перепечатано, с сокращениями, источник: ВсеволожскийФорум.рф
Дороги для жизни. О дорожном строительстве в Москве
Фото: Кирилл Каллиников / РИА Новости
Масштаб и темпы московского дорожного строительства в последние годы подтверждаются впечатляющими цифрами. За прошедшие десять лет, с 2011-го по 2020 год, в столице построено 1033,3 километра дорог, а это 18 процентов всей существующей на данный момент улично-дорожной сети. За это время средняя скорость движения по московским дорогам увеличилась на 20 процентов, а пробок стало меньше на 15 процентов. Этот год для дорог Москвы также не стал исключением. О важных и приоритетных объектах столичного дорожного строительства 2021 года, сданных и строящихся, — в материале «Ленты.ру»
Дороги построенные
С начала 2021 года в столице уже построили более 30 километров дорог, в том числе 14 искусственных сооружений и 16 пешеходных переходов. Один из основных уже введенных в 2021 году объектов — путепровод на пересечении 1-й Советской улицы с железнодорожными путями Белорусского направления Московской железной дороги (МЖД) рядом с платформой «Жаворонки». Он соединяет несколько вылетных магистралей — Можайское, Минское и Киевское шоссе.
Выступая на церемонии открытия движения по путепроводу в конце января этого года, мэр Москвы Сергей Собянин назвал этот проект «интересным и важным». По его словам, он хоть и небольшой, но очень нужный для Москвы и Московской области. Ведь в скором будущем благодаря этому построенному путепроводу автомобилисты смогут добраться от Можайского до Киевского шоссе и далее до Калужского и Варшавского, не выезжая на МКАД и ЦКАД.
Систему столичных хордовых магистралей, соединяющих точки на МКАД и проходящих через весь город, можно смело назвать транспортным мегапроектом. Большинство экспертов считает, что такая система организации движения на 20 процентов эффективнее замкнутой кольцевой.
Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости
По мнению руководителя департамента строительства Москвы Рафика Загрутдинова, «сегодня совершенно очевидно, что система хордовых магистралей является одной из важнейших составляющих всего транспортного каркаса города. Это принципиально новое для столицы решение: впервые строительство ведется вне традиционной радиально-кольцевой системы».
В конце июля в столице был сдан важный объект в рамках этого мегапроекта. На пересечении Северо-Восточной хорды (СВХ) с 5-м проездом Подбельского и Открытым шоссе открылась многоуровневая транспортная развязка, которую строили чуть больше года. В рамках проекта было возведено и реконструировано 1,4 километра дорог и три искусственных сооружения. Теперь у более чем 200 тысяч жителей близлежащих районов появились не только новые транспортные маршруты, но и дополнительные подъезды к станции метро «Бульвар Рокоссовского» и Московскому центральному кольцу.
А в начале августа в Москве открылось движение по участку Юго-Восточной хорды от Рязанского проспекта до третьего транспортного кольца (ТТК). Строительство этого участка началось в декабре 2019 года. Сейчас завершен первый этап работ, в ходе которого построено более трех километров дорог и выполнена перекладка 56 километров инженерных коммуникаций.
По словам Сергея Собянина, «Юго-Восточная хорда — один из крупнейших дорожных проектов Москвы. Четвертая хорда, которая соединит Южную рокаду, Северо-Восточную хорду и протянется от Щербинки до Шоссе Энтузиастов». Мэр отметил, что это «почти 30 километров прямого хода, со съездами и заездами — более 100 километров».
Этот проект улучшает дорожное движение более 20 районов юго-востока Москвы, снижает дорожную нагрузку на ТТК и МКАД.
В приоритете — достроить в 2021 году
В 2021 году в Москве Департаментом строительства запланировано построить 57,7 километра дорог, в том числе 16 искусственных сооружений и 14 пешеходных переходов.
К крупнейшим проектам развития дорожно-транспортной инфраструктуры северо-запада Москвы, безусловно, относится реконструкция Волоколамского шоссе. Сейчас в завершающей стадии находится еще один приоритетный для дорожной инфраструктуры города объект — новый 164-метровый мост через реку Сходню, строящийся в рамках реконструкции участка Волоколамского шоссе от МКАД до реки Сходни.
Фото: Евгений Биятов / РИА Новости
Здесь стоит отметить, что в период проведения строительных работ на мосту пропускная способность Волоколамского шоссе не пострадала. По словам руководителя департамента строительства Москвы Рафика Загрутдинова, «по поручению мэра Москвы на период строительства мы полностью обеспечили пропускную способность Волоколамского шоссе на данном участке. Для этого построено два временных моста: по направлению в центр, и в область».
Кроме реконструкции моста через реку Сходню по проекту реконструкции Волоколамского шоссе будет построено около четырех километров дорог, построены и реконструированы три подземных пешеходных перехода.
Развитие Мневниковской поймы — проект для Москвы также важный и перспективный. Рафик Загрутдинов называет его уникальным. По столичному плану градостроительного развития, здесь на еще недавно пустующей территории появится новый район города. Он раскинется вокруг станции метро «Мневники» Большой кольцевой линии. Будут построены административные и жилые здания, станции метро, развитая дорожная сеть — 14 километров дорог и четыре моста.
В этом году будет закончено строительство улично-дорожной сети к физкультурно-оздоровительному комплексу. По словам заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Андрея Бочкарева, «проект вовлечения Мневниковской поймы в активную городскую жизнь стал примером комплексного и продуманного развития. Задолго до появления жилой застройки здесь активно возводится транспортная инфраструктура».
Северо-Восточная московская хорда состоит из одиннадцати участков, восемь из которых уже построены. Эта хордовая магистраль пройдет от строящейся скоростной магистрали Москва — Нижний Новгород — Казань» (Косинское шоссе) до трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург, соединив между собой восточный и северный участки МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Ее общая протяженность — 120 километров, из них 88 — на сегодняшний день построены.
В этом году в канун Дня города был открыт участок от Ярославского шоссе до улицы Лосиноостровской и развязка на пересечении с проспектом Мира. Это часть Северо-Восточной хорды от Открытого шоссе до Ярославского шоссе.
За 2022-2023 годы в столице планируется построить еще 184 километра дорог, 70 искусственных сооружений и 35 пешеходных переходов. По словам Сергея Собянина, «такого объема дорожного строительства в мегаполисах нет нигде в мире». «Мы все делаем одновременно, и поэтому дорожная ситуация по многим параметрам постепенно становится лучше», — уверен мэр Москвы.
Почему в Москве 40 равно 120. Несколько интересных фактов о Северо-Восточной хорде
Фото: Кирилл Каллиников / РИА Новости
За последнее время в Москве построили сразу несколько крупных дорожных объектов. Часть из них — объекты Северо-Восточной хорды, магистрали, которая скоро свяжет МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе, а в перспективе соединит дороги Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород — Казань. О том, как строительство Северо-Восточной хорды поможет всем нам ездить быстрее и удобнее, почему иногда в Москве 40 равно 120, а штрафы за превышение скорости «по невнимательности» на СВХ будут выписывать автомобилистам на 20 процентов реже, чем раньше, — в материале «Ленты.ру».
Что нового на СВХ?
Главная московская дорожная «премьера» декабря — открытие эстакады от станции МЦК «Ботанический Сад» до Сельскохозяйственной улицы. Этого события ждали многие — особенно 350 тысяч жителей четырех столичных районов Свиблово, Останкинский, Ростокино и Отрадное, многим из которых до этого нередко приходилось проводить здесь время в пробках.
Шестиполосная эстакада длиной 1,5 километра уже сейчас порядком разгрузила транспортную ситуацию на участке между проспектом Мира и транспортной связкой на пересечении с Северо-Западной хордой, а заодно и на проезде Серебрякова, Снежной улице и улице Вильгельма Пика, на которых тоже часто бывало «не протолкнуться». Свободнее станет на Ботанической и Сельскохозяйственной улицах, в Сигнальном проезде, на Березовой аллее и других дорогах. Автомобилистам стало удобнее подъезжать к транспортно-пересадочным узлам «Ботанический сад» и «Владыкино».
Эта эстакада была так нужна москвичам, что ее построили настолько быстро, насколько это было возможно — к строительству приступили в апреле 2019 года, а завершили работы уже в начале декабря 2021 года, на семь месяцев раньше срока по контракту.
Еще один дорожный суперобъект — транспортная связка Северо-Восточной и Северо-Западной хорд в районе Большой Академической улицы. Новая дорога длиной около трех километров проходит параллельно строящемуся основному ходу СВХ и напрямую связывает 3-й Нижнелихоборский проезд с проездом Серебрякова и далее с Северо-Восточной хордой.
Теперь водителям больше нет нужды ехать в объезд через Ботаническую улицу, Сигнальный проезд, Березовую аллею и другие местные улицы. А еще заодно, в рамках проекта, здесь построили больше 8 километров дорог — в том числе два путепровода через железнодорожные пути МЦК, два моста через реку Лихоборку, два боковых проезда вдоль основного хода СВХ от Сигнального проезда до Березовой аллеи, прилегающую улично-дорожную сеть, благоустроили 3,7 гектара газонов, посадили деревья и кустарники.
Кому от этого стало лучше? Всем — водителям и пассажирам, которые здесь ездят, взрослым и детям, которые гуляют неподалеку, школьникам и студентам, работающим и пенсионерам, которым стало удобнее добираться до нужных адресов, — в итоге, хорошо и удобно стало более чем 730 тысячам жителей районов Тимирязевский, Марфино, Останкинский, Западное и Восточное Дегунино, Бескудниковский, Отрадное и Головинский.
Фото: Кирилл Каллиников / РИА Новости
Когда ее достроят и почему вдруг 40 равно 120?
Достроят магистраль уже скоро — Северо-Восточная хорда готова на 82 процента. Готовы уже семь из восьми внутригородских участков магистрали общей протяженностью 98,6 километра — построены 63 эстакады, один тоннель, три моста, пять путепроводов, 15 пешеходных переходов.
Что осталось построить? Строительные работы ведутся на двух участках: от Дмитровского до Ярославского шоссе и от Лухмановской улицы до Зенинского шоссе. Проектируется отрезок Северо-Восточной хорды далее за МКАД — с мостом через реку Пехорку для соединения магистрали со строящейся автомобильной дорогой М12 Москва — Нижний Новгород — Казань. Завершить это строительство планируется до конца 2023 года.
А сколько времени займет строительство хорды от Бусиновской развязки до Косинской? «Осталось где-то полгода для того, чтобы завершить полностью строительство Северо-Восточной хорды и соединить всю эту линию от Бусиновской развязки до Косинской. И таким образом город получит возможность проезда от МКАД до МКАД, минуя центр», — отметил мэр Москвы Сергей Собянин.
В общем, еще чуть-чуть и в Москве появится еще одна удобная и современная дорога, еще один способ быстро и удобно добираться в соседние районы. Общая протяженность ее основного хода составит около 40 километров. Но это не значит, что будет построено лишь 40 километров дороги. Потому что СВХ — это не только дорожное полотно, но и съезды, и реконструкция прилегающей улично-дорожной сети. И именно потому 40 километров Северо-Восточной хорды — это на самом деле почти 120 километров дорог. А еще 80 эстакад, мостов и тоннелей (протяженностью около 38 километров) и 21 пешеходный переход. Так что — 40 равно 120.
Почему штрафовать на СВХ будут реже?
Скоростной режим на Северо-Восточной хорде повысили с 60-80 километров в час до 90 километров в час. Такой режим действует здесь с 27 сентября (а еще и на проспекте Генерала Дорохова и на участке Ленинградского шоссе от МКАД до Шереметьевского шоссе).
Причина заключается в том, что это широкие дороги с хорошим обзором и освещенностью, там есть разделительные барьеры, мало пешеходов, все переходы либо регулируемые, либо внеуличные. Благодаря такому повышению скоростного режима именно эти дороги будут безопаснее, а пробок станет меньше. И самое главное — на дорогах с ровным скоростным режимом московские водители смогут чувствовать себя спокойнее, а количество «невнимательных» штрафов за превышение на 20-40 километров в час снизится на 20 процентов.
Фото: Кирилл Каллиников / РИА Новости
СВХ: кто тебя выдумал?
Убежденность в том, что московские хорды современное изобретение — не более, чем ошибка. Их придумали еще в первой половине XX века, а обсуждение (с многочисленными перерывами) заняло больше 80 лет.
Первым о хордах заговорил известный российский планировщик, урбанист Анатолий Якшин – в 1930-х годах. Сорок лет спустя уже его ученики и последователи, среди которых был ведущий российский эксперт в области транспортного планирования Александр Стрельников, вновь вернулись к теме обсуждения крупных районных связок.
Концепция хорд впервые появилась в Генеральном плане Москвы 1971 года — тогда в план и заложили строительство четырех скоростных хордовых трасс (как, кстати, и еще два дорожных кольца, кроме Московской кольцевой автодороги и Садового кольца).
Но идею отложили в долгий ящик — тогда строительство не получило должного финансирования, а потом постепенно застроили участки для хорд, а финансы перебросили на другие планы.
К планам по строительству хорд вернулись только в 2011 году, их строительство стало центральным проектом развития транспортного каркаса Москвы, и скоро новые магистрали смогут стать основными транспортными артериями города.
Цифры и факты о СВХ
8 шоссе и 15 крупных московских улиц соединит Северо-Восточная хорда. Это МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. И улицы Фестивальная, Сельскохозяйственная, Амурская, Щербаковская, Перовская, Паперника и Юности, Березовая аллея, 3-й Нижнелихоборский проезд.
В районе Большой Академической улицы СВХ соединяется с Северо-Западной хордой, в районе шоссе Энтузиастов — с Юго-Восточной хордой.
Северо-Восточная хорда пройдет по 26 районам Москвы и 10 крупным промзонам, которые получат возможности для развития.
СВХ обеспечит подъезд к 12 ТПУ, 21 станции метро и МЦК, а также к платформам МЦД-1 и перспективного МЦД-3.
Общая протяженность четырех хорд — Северо-Западной, Северо-Восточной, Юго-Восточной и Южной рокады — составит 138 километров (строительная длина — свыше 360 километров). Это примерно длина четырех ТТК. В составе хорд появится 189 эстакад, тоннелей и мостов, а также 80 пешеходных переходов.
Хорды улучшат транспортную доступность 73 районов Москвы. Среднее время поездки по городу сократится на 20–25 процентов — благодаря организации бессветофорного движения на большинстве участков магистралей и перераспределению транспортных потоков.
С 2011-го по 2020 год в Москве построили 1033,3 километра дорог (18 процентов всей улично-дорожной сети), 297 искусственных сооружений и 254 внеуличных перехода.
В планах на 2022–2023 годы — построить 188 километров дорог, 70 искусственных сооружений и 37 пешеходных переходов. Ключевой проект на ближайшие годы — строительство новых хордовых магистралей: СВХ, ЮВХ и Южной рокады.
Объездная в три этапа. Вокруг Всеволожска возведут четырехполосный автобан
Как уже сообщала наша газета, члены градостроительного совета Ленинградской области одобрили предложения по строительству альтернативы перегруженной Дороги жизни. Речь идет о шоссе Санкт-Петербург — Морье, прежний номер которого — А128 — с начала года изменен в официальных документах на 41К-064. Учитывая важность темы, мы подробнее расскажем об этом инфраструктурном проекте.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Коммуна получит продолжение
Проект представил генеральный директор архитектурного бюро ООО «Студия 38» Константин Щербин. По данным www.kartoteka.ru, «Студия 38» зарегистрирована в 2010 году, гендиректор является единственным собственником компании. Предварительные материалы было доверено подготовить этой студии, так как она хорошо знает Всеволожский район.
По заданию заказчика — Дирекции комплексного развития территорий Ленинградской области — проект с учетом его масштаба был разбит на несколько этапов. В августе одобрили первый этап — «Северный транспортный обход поселка Романовка».
Транспортные проблемы Всеволожского района очевидны — постоянные пробки в любое время суток и в любой сезон. В обосновании идеи указано, что невозможно увеличить пропускную способность А128. Мероприятия по улучшению этой дороги, например, расширение ее отдельных отрезков, во-первых, сложно провести по финансовым причинам, а во-вторых, они все равно не дадут результата, даже в краткосрочном периоде. Кроме того, Дорога жизни как мемориальный объект включена в охранный перечень ЮНЕСКО, что осложняет ее реконструкцию.
В Генеральный план Санкт-Петербурга заложена пробивка шоссе Революции до Рябовского шоссе и строительство продолжения улицы Коммуны. Но даже при реализации данных мер пробки все равно будут неизбежны. «Мы видим, как растут жилые кварталы, увеличивая нагрузку на территорию. К тому же рядом находятся природные территории под охраной, рекреационная зона плюс статус Дороги жизни, — подчеркнул Константин Щербин. — Вопрос надо ставить так: когда и как строить дублер этой трассы в четыре полосы?»
Согласно предложенной концепции, новая трасса пройдет севернее А128. Таков результат проработки всех дорожных проектов в западной части Всеволожского района, а также перспектив его развития.
Вехи большого пути
Но вернемся к этапам будущей стройки. Первый — строительство участка 2 км с устройством развязки южнее усадьбы «Приютино». Этот участок находится у пересечения Дороги жизни с магистральным газопроводом. Проектом предусмотрено устройство левого поворота во втором уровне и выезда на магистраль в сторону Петербурга.
Второй — строительство участка городской улицы длиной 4 километра для подъезда к жилым комплексам, расположенным севернее Дороги жизни. Третий этап — строительство участка автодороги от Романовки до северного окончания Колтушского шоссе.
Основой транспортной системы должен стать новый участок автодороги, начинающийся от реконструируемой развязки на Кольцевой автодороге в створе Шафировского проспекта и заканчивающийся примыканием к автомобильной дороге А128 севернее деревни Проба с возможностью устройства в долгосрочной перспективе примыкания к северо-восточному обходу Санкт-Петербурга (КАД-2). Существующий участок Дороги жизни останется центральной улицей Всеволожска.
Строительство по этапам должно облегчить поиск финансирования. Каждый этап будет иметь собственную значимость, что сделает его более привлекательным для конкретных частных инвесторов.
«Когда дорога будет построена, мы получим скоростную магистраль непрерывного движения. Дорога жизни сейчас стоит, а не едет. Мы притормозили жилищное строительство во Всеволожске, пока не будут решены дорожно-транспортные вопросы», — сказал на заседании градсовета заместитель председателя правительства Ленинградской области по строительству Михаил Москвин. Он пояснил журналистам, что не хотел бы делать новую дорогу платной. Хотя закон это позволяет — ведь у скоростной трассы есть бесплатная альтернатива (та же А128).
«Федеральный бюджет охотнее идет на финансирование дорожного строительства, если предполагается возврат средств, опыт сбора платы за проезд по ЗСД оказался вполне успешным. Кроме того, для финансирования может быть использована схема государственно-частного партнерства. Мы ожидаем, что частные девелоперы, строящие здесь жилье, возьмут на себя проектирование», — заявил вице-губернатор.
Только деньги посчитать
Руководитель Дирекции комплексного развития территорий Ленинградской области Даниил Федичев сообщил нашей газете, что пока нет проекта, лишены оснований финансовые выкладки, появившиеся в СМИ. Коллеги подсчитали: по данным Минтранса, один километр скоростной дороги в четыре полосы стоит 42 млн рублей. Значит, новая 21-километровая дорога обойдется в 882 млн рублей.
«Все это без учета стоимости передачи земли, строительства развязок, — сказал Федичев. — Также, пока нет цифры стоимости, нельзя говорить о долях в финансировании проекта — сколько возьмет на себя федеральный центр, сколько область, сколько частные инвесторы. Дело может осложнить и необходимость выкупа отдельных участков. Половина земель, где пройдет будущая трасса, относится к Минобороны, переговоры с этим ведомством тоже дело непростое».
Что касается сроков реализации, то «если удастся выполнить проектирование к концу 2019 года, то это уже будет хорошо», сообщил наш собеседник. Говорить же о сроках непосредственно строительства пока и вовсе рано.
По данным www.kartoteka.ru, автономная некоммерческая организация «Дирекция комплексного развития территорий Ленинградской области» учреждена в 2017 году. Участники: ГАУ «Леноблгосэкспертиза», комитет по строительству Ленинградской области, Ленинградская областная торгово-промышленная палата.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 167 (6266) от 11.09.2018 под заголовком «Объездная в три этапа».