Что ставить на удес 03 оборудование

Обзор UDES 03 Alt 3 — новая имба в WoT? Самый незаметный снайпер

Наградной средний танк 9 уровня скорее всего за новый сезон Стального Охотника. В этом году Wargaming как никогда пытаются заполнить техникой девятые уровни.

Приветствуем, танкисты! С вами Wotpack и сегодня у нас с заключительного этапа тестирования новый элитный танк 9 уровня из Швеции UDES 03 Alt 3 в World of Tanks. Уже известны главные награды:

Методом исключения можно предположить, что UDES пойдет за Стального охотника. Недавно мы делали обзор о планах разработчиков на 2020 год и вот уже известно, что для ЛФ и СО будет общий прогресс, т.е. забрать можно будет все награды за оба режима играя только в один.

Посмотрим на ТТХ UDES 03 Alt 3 и параллельно сопоставим их с линейным шведским СТ 9 уровня Udes 16.

Огневая мощь нового «шведа» подкрепляется 105 мм пушкой с альфой 360 единиц, что меньше, чем у прокачиваемого. Зато у акционного гораздо выше бронепробитие 252 мм. На голде пробитие тоже больше 284 мм, но в целом этого мало для боев с хорошо бронированными «десятками».

Точность достаточно хорошая 0,35, а время сведения одно из лучших на уровне 1,9 сек. Скорость поворота башни тоже лучше, чем у прокачиваемого Udes 16, поэтому снайперить из кустов будет немного удобнее.

А теперь перейдем к мобильности. Масса танка 30 тонн, поэтому тараны не для него и лучше под них не попадать. Двигатель слабенький, поэтому удельная мощность 18 л.с./т, что позволяет разгоняться (но не быстро) до 50 км/ч. Маневренность относительно неплохая, UDES 03/3 сможет закрутить неповоротливую ПТшку или тяжа.

Критичная ситуация с радиусом обзора — всего лишь 380 метров, даже у некоторых «восьмерок» и то больше.

UPD 1

После второй итерации UDES 03 Alt 3 немного апнули:

Подведем итоги. Огневой мощи вполне достаточно для уверенной игры в топе списка, а вот в середине/ внизу будет ощущаться нехватка бронепробития и голда ситуацию не слишком исправит. Впрочем, он все же лучше, чем у прокачиваемого Udes 16. Так что если смогли его пройти, то здесь станет даже по легче.

Кстати, экипаж тоже состоит из трех танкистов, как и на прокачиваемой ветке:

Так как рассчитывать UDES 03/3 может только на маскировку, то часть карт будут непригодны для эффективной игры на нем, потому что пробивать его будут абсолютно все. При этом поснайперить тоже будет затруднительно по двум причинам:

В то же время подкалиберные снаряды имеют более высокую скорость полета, что облегчает стрельбу на дальней дистанции по движущимся мишеням.

Эта машина подойдет далеко не всем игрокам, потому что имеет специфичный геймплей и не прощает ошибок. А спокойно поснайперить настреливая дамаг получится далеко не всегда.

Предыдущие танки 9 уровня на СуперТесте:

Блокировка интернет-ресурсов на территории Украины

Стала доступна предзагрузка обновления 1.10.1.1 WOT

Инвайт-код для WOT на сентябрь 2018 [7 дней према, 500 голды и премиум танк Т-127]

Источник

Проект 20-тонной машины разрабатывался в первой половине 70-х годов. В разработке участвовала исследовательская группа UDES, а также компании Bofors и Hägglunds. Проект был представлен компанией Bofors в 1972 году. В дальнейшем было решено вернуться к концепции с вращающейся башней, и работы были продолжены в рамках проекта UDES 14. Проект компании Bofors воплощён не был.

Экипаж

Модули

Технические характеристики

Огневая мощь

Мобильность

Живучесть

Наблюдение

Время последовательной дозарядки каждого снаряда в магазин

Доработанная система позволяет уменьшить базовое время дозарядки следующего снаряда при отстреле заряженного снаряда после соответствующей индикации

Технические характеристики указаны для осадного режима.

Технические характеристики указаны для режима раскрученной турбины.

Технические характеристики указаны для скоростного режима.

Время зарядки первого и второго орудия на технике со спаренной орудийной установкой

Время починки выведенной из строя основной/резервной гусеницы

Технические характеристики указаны для техники с уровнем обучения экипажа 100%.

Источник

UDES 15/16 — шведский средний танк 10 уровня в World of Tanks

UDES 15/16 — шведский средний танк 10 уровня в World of Tanks. Топовая машина первой в игре ветки СТ с гидропневматической подвеской. Воплощает в себе все преимущества своих предшественников, являясь одним из наиболее интересных и необычных танков на своем уровне.

Мы разберемся как играть на этом танке, в чем особенности его геймплея и стоит ли его вообще качать? А для владельцев техники выберем оптимальное оборудования и лучший вариант прокачки экипажа.

ТТХ UDES 15/16

Танк исследуется с предыдущей модели UDES 16.

Приобретается сразу в топовой комплектации и не требует никаких исследований.

ТТХ выглядят следующим образом:

Более детально ознакомимся со всеми особенностями характеристик машины сравнив ее с другими средними танками на 10 уровне. Таким образом мы сможем понять, что из себя представляет техника на фоне одноклассников и чем же она отличается.

Огневая мощь

UDES 15/16 оснащен 120 мм орудием с разовым уроном 440 единиц, что является лучшим показателем среди всех средних танков. А вот бронепробитие одно из наименьших 254 мм. Танк имеет худшую скорострельность 6,52 выстрела в минуту. В плане стабилизации пушки он тоже не блещет: время сведения 2,11 сек, а точность 0,34. С учетом приведенных характеристик, потенциальный средний урон в минуту составляет 2869 единиц, что опять-таки, один из минимальных показателей.

Характеристика боекомплекта

Живучесть

Запас прочности неплохой 1950 единиц. На 10 уровне шведские СТ получили повышение бронирования. Номинальная броня:

Как и в предыдущих моделях рассчитывать больше приходится на рациональные углы наклона брони, ведь благодаря низкому силуэту и приплюснутой форме они действительно дают возможность рикошетить вражеские снаряды. Но, рикошеты — это скорее случайность, чем закономерность. Слабое бронирование НЛД и ВЛД будут пробивать даже некоторые «восьмерки». Через каток тоже проходит урон. Крыша танка имеет наибольшую приведенку от 222 мм до 478 мм. При этом танк теперь защищен вдоль бортов экранами, что уменьшит дискомфорт от артиллерии и кумулятивных снарядов.

Хорошее усиление получила башня танка. Ее преимуществом стало отсутствие заметно выступающих лючков или командирской башенки. Именно поэтому танк идеально подходит для игры от рельефа. За счет гидропневматики выступать из-за неровностей ландшафта будет только небольшая часть башни, с наибольшим показателем брони 100 мм. При этом данный бронелист расположен под большим углом, поэтому даже если противнику повезет в него попасть, то очень велик шанс рикошета или непробития.

Остальные показатели

Как и предыдущие две модели шведских СТ, UDES 15/16 имеет наименьшую массу среди остальных одноклассников — 32 тонны при удельной мощности 19,06 л.с./т. Максимальная скорость 50 км/ч, а скорость поворота шасси 52,15 °/с. С учетом не самой лучшей проходимости по грунтам, динамика у танка будет посредственная.

Среди других СТ у «шведа» наименьший обзор 390 метров, но очень высокая дальность связи 850 метров.

Великолепная незаметность. Небольшой размер позволяет шведскому СТ превратить любой куст на вершине холма в выгодную позицию для внезапной атаки. К тому же это способствует и отходу из-под вражеского обстрела, прекрасно может спрятаться в ямке или ложбине.

Преимущества и недостатки

Играя на 10-х уровнях важно понимать все возможности своего танка. В боях уже не осталось места новичкам, а опытные игроки не только не простят ошибок, но и знают, как использовать ваши слабости. Именно поэтому так важно знать слабые и сильные стороны выбранной техники, чтобы не позволить врагу обратить их против себя.

Выбор оборудования для UDES 15/16

Установка дополнительных модулей поможет улучшить боевую эффективность техники путем повышения сильных сторон или уменьшения влияния слабых. Принимая во внимание особенности ТТХ танка, оптимальным выбором будет такой набор оборудования:

Обучение экипажа

Экипаж танка состоит из трех человек, поэтому избежать совмещенных специализаций не получилось:

С учетом маленького экипажа, игрок немного ограничен в выборе навыков. Поэтому так важно изначально грамотно распределить перки, чтобы потом не пришлось лишний раз делать сброс. Рекомендуем такой вариант прокачки:

Рассмотрим порядок изучения и влияние навыков

Учитывая особенности геймплея, то в отличие от стандартных СТ, вместо Ремонта сначала прокачивается Маскировка. Она сделает более выразительным одно из главных преимуществ танка и значительно повысит выживаемость в бою.

Для повышения стабилизация орудия помогут навыки Плавный поворот башни и Плавный ход.

На 4 уровне изучаем профильные навыки: Радиоперехват повысит обзор на 11,7 метров, Виртуоз добавит танку маневренности, а Снайпер повысит шанс нанести критический урон вражеской технике.

Выбор перков на 5 уровне зависит исключительно от индивидуальных предпочтений игрока:

Выбор снаряжения

Играя на 10-х уровнях, разумеется, эффективнее использовать улучшенное снаряжение:

Как играть на UDES 15/16

Перед тем, как перейти к разбору тактики, посмотрим, как изменились ТТХ танка с учетом наших рекомендаций:

За счет повышения точности и скорости сведения вести огонь на дальней дистанции стало значительно комфортнее, а средний урон в минуту достиг впечатляющих показателей. Обзор и дальность связи тоже значительно повысились. Незаметность машины улучшилась в два раза.

Как работает гидропневматическая подвеска

Пневмоподвеска теперь активируется при снижении скорости до 23 км/ч и точно так же отключается при повышении скорости. При этом стоит учитывать, что значение доб авленных градусов к УВН напрямую зависит от угла поворота башни.

Геймплей танка в первую очередь основывается на незаметности и великолепных УВН. Вначале боя необходимо занять выгодную позицию для нанесения урона по союзному засвету. Прежде всего UDES 15/16 танк поддержки, который более эффективен на средней дистанции.

Пять тактических советов

Краткие итоги

Необычный геймплей топовых средних танков Швеции может привлечь новичков за счет своего альфа-страйка или опытных игроков, которые смогут эффективно использовать преимущества гидропневматической подвески.

Видео обзоры

Блокировка интернет-ресурсов на территории Украины

Стала доступна предзагрузка обновления 1.10.1.1 WOT

Инвайт-код для WOT на сентябрь 2018 [7 дней према, 500 голды и премиум танк Т-127]

Источник

Безбашенная перспектива по-шведски

Без башни, но с наводкой пушки

Помимо улучшения ситуации с наводкой орудия, UDES 01 должен был стать подвижнее предшественника. Удельная мощность машины ожидалась на уровне 30 л.с. на тонну — это означает, что силовая установка развивала бы мощность 900 л.с. С учётом того, что у Strv 103B суммарная мощность силовых установок достигала 730 л.с., задача была непростой. Впечатляющей должна была быть и максимальная скорость — 70-80 км/ч. Ожидалось, что и орудие может быть более мощным: в документах указывалась пушка калибра 110-120 мм с длиной ствола 50-60 калибров. В документах FVM (Försvarets materielverk, Управление оборонной техники) UDES 01 фигурировал в 1971 году, а позже пропал. Аналогичная судьба ждала UDES 02: 50-тонный танк классической компоновки (требования по вооружению, защите и подвижности повторяли UDES 03). Создание танка с 1500-сильным двигателем представлялось ещё более трудной задачей. Одним словом, потенциальные сменщики Strv 103 умерли, так и не родившись.

Как показали последующие события, из всех предложенных вариантов перспективного танка самым жизнеспособным оказался UDES 03. Подобно UDES 01, остальные машины оказались лишёнными перспектив и быстро исчезли из списка разработок. Что же касается UDES 03, то ему предстояло с 1980 по 1984 год постепенно заменять в войсках Strv 101 и 102, а позже и Strv 103. В качестве вооружения предполагалось использовать 105-мм пушку с длиной ствола 62 калибра и боекомплектом 20-30 унитарных патронов. Вместе с тем рассматривалось и более мощное вооружение. Также предусматривалась установка спаренной 20-мм автоматической пушки. Вариантов силовых установок рассматривалось аж три. Первая, отечественная альтернатива предусматривала установку 500-сильного мотора Volvo. Вторым вариантом был V-образный 10-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz мощностью 500-600 л.с. Наконец, в третьем случае предполагался роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

С начала 1971 года, то есть ещё до утверждения проекта UDES 03, стартовали испытания специальной лаборатории. Она представляла собой бронетранспортёр Pbv 302, с левого борта которого сделали макет корпуса UDES 03 вместе с орудием. Судя по длине макета ствола, отрабатывали как раз 105-мм пушку с длиной ствола 62 калибра. В ходе испытаний, продолжавшихся вплоть до осени 1971 года, отрабатывалась возможность ведения стрельбы под разными углами наклона корпуса, для чего макет ствола имел систему наведения. Между тем к 30 марта 1973 года Bofors подготовила предложения по концепции UDES 03. На суд FMV было представлено десять вариантов машины, отличавшихся размещением орудия. Все варианты предполагали двухместную машину, имевшую 500-сильный мотор Volvo TD120.

От 62-калиберного орудия Bofors отказался, снизив длину ствола до 45 калибров, впрочем, судя по эскизу десятого варианта, об орудии с длиной ствола 62 калибра не забыли. Другое дело, что 45-калиберная пушка ожидалась не менее мощной: за счёт на треть более высокого давления в канале ствола ожидалась начальная скорость снаряда 1600 м/с (для сравнения, у 62-калибрной системы начальная скорость была 1400 м/с). Боекомплект составлял 20 унитарных патронов, при этом использовался механизм заряжания. В качестве дополнительного вооружения планировалось использовать 20-мм автоматическую пушку. Машина получила клиновидный корпус, похожий на тот, что имелся у Strv 103.

Отдельно был проработан одиннадцатый вариант, который и стал основным. Как и Objekt 2013 A, он был пятикатковым, но экипаж увеличился до трёх человек, сидевших друг за другом. Также изменилась подвеска: в отличие от Objekt 2013 A, все катки имели индивидуальную подвеску. Подъём задней части корпуса осуществлялся при помощи гидравлической системы, которая действовала на крайнюю пару опорных катков. Гидравлический привод использовался и для наведения орудия по вертикали. Для отработки машины компания Bofors изготовила полноразмерный деревянный макет трёхместной версии машины, который испытали на наклон по вертикали.

На этом проектные работы не закончились, а вышли на новый уровень. В самом конце июня 1972 года Bofors представила документацию на переработанный вариант трёхместного UDES 03. Геометрия корпуса изменилась не сильно, но на самом деле изменений оказалось более чем достаточно. Подвеска стала комбинированной: от гидропневматической системы не отказались, но при этом появились торсионные валы. Вернулась 20-мм автоматическая пушка, которую убрали на мартовском варианте машины, одновременно появился ещё и пулемёт. К слову, 20-мм пушку разрабатывали в нескольких вариантах установки.

По результатам проектирования получилась очень низкая машина, которая по габаритам оказалась меньше не только Strv 103, но и новейшего на тот момент истребителя танков Ikv 91. Общая высота UDES 03 составила всего 1760 мм, а общая длина едва превысила 6 м. Существенно была переработана и моторно-трансмиссионная группа. Двигателей осталось два — помимо Volvo TD120, остался 680-сильный двигатель Mercedes-Benz MB 881. Также предполагалось несколько вариантов трансмиссии, включая разработки Alisson и ZF. В варианте с мотором MB 881 максимальная скорость рассчитывалась в пределах 77 км/ч.

Такая конфигурация двигателей продержалась недолго. Уже в конце июля роторный дизель Ванкеля, разработкой которого занимался Rolls-Royce, снова появился в пуле перспективных моторов. Согласно проекту, этот двигатель развивал 630 л.с., то есть обеспечивал требуемую удельную мощность 30 л.с. на тонну. Наконец, появился четвёртый двигатель — 11-литровый рядный дизель Scania DS11, имевший грузовое происхождение. Поскольку 310 л.с. было явно маловато, в UDES 03 ставили два таких мотора. В обоих случаях максимальная скорость ожидалась на уровне 77 км/ч.

Конкуренция в тупике

Пока Bofors продолжала работы по проекту UDES 03, конкуренты не дремали. Точнее, речь идёт об одном конкуренте — компании AB Landsverk, которая долгое время являлась монополистом на ниве танкостроения, а во второй половине 60-х серьёзно сдала и выбыла из борьбы. Опустевшую нишу тут же заняла Hägglund & Söner, чья победа в конкурсе на новый истребитель танков и стала причиной окончательной смерти Landsverk как разработчика и производителя военной техники. Поначалу Hägglund & Söner не участвовала в программе UDES 03, впрочем, бронетранспортёр Pbv 302, на базе которого был сделан первый тестовый макет машины, как раз и стал первой победой компании из Эрншёльдсвика. Впервые о себе конкуренты заявили в самом конце 1971 года, когда началась переписка между Hägglund & Söner по поводу разработки собственного варианта UDES 03.

Проект, также носивший обозначение UDES 03, был подготовлен к началу августа 1972 года. Создавали его с чистого листа, ориентируясь лишь на требования, составленные в октябре 1971 года. Впрочем, говорить о разработке с чистого листа следует условно, поскольку у Hägglund & Söner уже имелось два удачных опыта создания образцов бронетанковой техники: уже упомянутый бронетранспортёр Pbv 302 и истребитель танков Ikv 91. Отчасти опыт по Pbv 302 был использован и при проектировании UDES 03, но при этом всё равно шасси оказалось иным. Получилась некая помесь подвески Ikv 91 и торсионно-гидропневматической подвески, которую для своего проекта разработала Bofors. По крайней мере функция «приподнятия» кормовой части за счёт подъёма крайней задней пары опорных катков также присутствовала.

Корпус машины, также построенный с чистого листа, всё равно напоминал проект Bofors. Правда, Hägglund & Söner решила воспользоваться исходной концепцией машины и спроектировала её двухместной. Вооружение также повторяло изначальную концепцию: вместо 45-калиберной пушки на танке предполагалось 105-мм орудие с длиной ствола 62 калибра. С ним была спарена 20-мм автоматическая пушка, а на дистанционно управляемой установке крепился пулемёт.

Для обеспечения высокой подвижности на Hägglund & Söner был проведён настоящий мозговой штурм. Его итогом стало предложение множества двигателей как шведского, так и зарубежного производства. В их числе оказались Volvo TD 120, 730-сильный немецкий дизель воздушного охлаждения MB 837 и английский Rolls-Royce CV8T мощностью 550 л.с. В итоге окончательный выбор пал на отечественный мотор Scania DS14, форсированный до 550 л.с. Именно под этот двигатель рассчитывался данный танк. Максимальная скорость рассчитывалась на уровне 77 км/ч. Также прорабатывались различные варианты трансмиссии.

Не менее интересно, что прорабатывались и различные варианты установки орудия. Основным, естественно, являлся вариант с возможностью вертикальной наводки. Тем не менее в Hägglund & Söner рискнули пойти на эксперимент и сделали версию с вращающейся башней. Башня планировалась необитаемой, а, чтобы при этом у экипажа хватило места, отделение управления сдвинули максимально вперёд. Впрочем, на данном этапе разработки перспективного танка вклиниться со своими разработками Hägglund & Söner не удалось. Между руководством компании и представителями FVM во второй половине 1972 года шла активная переписка, но даже до изготовления макета дело не дошло. Нельзя сказать, что в Эрншёльдсвике сильно расстроились: программа UDES предусматривала целую серию боевых машин, часть из которых фактически являлась безальтернативной — то есть разрабатывала их только Hägglund & Söner.

Между тем компания Bofors продолжала работать в своём направлении, причём дело отнюдь не ограничивалось одной «бумагой». К началу 1973 года работы наконец дошли до стадии изготовления опытных образцов. Первый из них хоть и имел все элементы ходовой части, но предназначался исключительно для огневых испытаний. Шасси машины было скорее концептуальным, особенно по форме корпуса, но при этом имело боевую массу 20 090 кг, то есть на уровне полноценного танка. При постройке опытного образца использовались элементы бронетранспортёра Pbv 302. Впрочем, по ходу испытаний были установлены новые опорные катки и траки. Поскольку требовалось испытать и систему приподнимания кормовой части корпуса, ходовую часть сделали полностью функционирующей. Вместо собственного мотора опытный образец имел питание по проводам — такое Bofors уже практиковала на начальном этапе тестирования Strv S1.

Испытания показали, что система подвески, разработанная Bofors, работала. Благодаря ей существенно увеличивался угол склонения. Если штатные углы наводки составляли от −2,5 до +20 градусов, то подъём кормовой части доводил угол склонения до 15 градусов. Это существенно улучшало боевые характеристики машины. Также в 1973 году были введены вышибные панели, благодаря которым возрастала выживаемость экипажа в случае детонации боекомплекта. Тогда же Bofors переработала и боекомплект — он составил 40 унитарных патронов, правда, при этом экипажу пришлось потесниться.

Испытания принесли и массу неприятных результатов. При наведении орудия на цель в горизонтальной плоскости наблюдался частый сброс гусеничных лент. Как ни старались побороть данную проблему, это так и осталось неразрешимой задачей. Наблюдались и случаи поломки подвески — в значительной степени именно это стало причиной того, что в 1973 году программу UDES 03 если не закрыли совсем, то решили существенно пересмотреть.

В отличие от первого тестового шасси, второе построили для ходовых испытаний. Оно не имело полноценного орудия, зато по конфигурации корпуса куда сильнее напоминало полноценную машину. Как и в случае с первым образцом, за основу взяли бронетранспортёр Pbv 302. Поскольку полная масса составила 12 т, силовая установка также бралась от Pbv 302, но форсировалась до 310 л.с.

Ходовые испытания стартовали в начале 1973 года и продолжались в течение первого полугодия. В целом результаты оказались вполне удовлетворительными, другое дело, что против машины стал действовать целый ряд факторов. Во-первых, уже упомянутые проблемы с наведением орудия вызвали сомнения в целесообразности самой идеи безбашенной машины (Strv 103 при этом гусеницы не сбрасывал). Во-вторых, существенные проблемы возникли с концепцией размещения экипажа. Нормально в UDES 03 размещались двое, но этого оказалось явно недостаточно. К тому же возникал вопрос с размещением боекомплекта. Всё это привело к тому, что ещё в марте 1973 года появилась идея создания на базе UDES 03 танка с полноценной башней. Так начиналась разработка программы UDES 14, которая далее получила несколько ответвлений. Что же касается опытных образцов UDES 03, то полуразобранный ходовой образец дожил до наших дней. Хочется надеяться, что его всё же пристроят в какой-нибудь музей, поскольку это фактически последний шведский танк, построенный в металле — его потомки так и не продвинулись дальше деревянных макетов.

Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster) и Виктору Нурланду (Viktor Norlund), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.

Источник