Что слушают американские дальнобойщики

Любимая музыка американских дальнобойщиков

Какую музыку чаще всего можно услышать в кабине водителя-дальнобойщика в Соединенных Штатах? Почему именно песни стиля кантри стали поистине любимыми у людей этой профессии? Чем была завоевана подобная популярность?

Не так уж много профессий или родов занятий на земле обладают такой привилегией, как собственный музыкальный стиль. Если зайти на форумы во Всемирной Сети, тематика которых поражает разнообразием, от: «как установить аську на телефон? » до «какую музыку предпочитают представители какой-либо профессии? «, то можно найти ответ на наш вопрос.

В действительности, никто не задавался целью создания специальной музыки для водителей грузовиков. Так уж сложилось, что большинство представителей этой профессии предпочитали слушать в дороге песни в стиле кантри с характерным жестким ритмом и «драйвом», отдаленно напоминающим буги-вуги. Это было еще в те времена, когда современный мобильный телефон, на который сейчас элементарно закачать uin бесплатно, показался бы предметом из фантастического фильма. Поскольку основной темой кантри всегда была жизнь простых людей, не удивительно, что в какой-то момент стали появляться песни соответствующей тематики: «Фретлайнерская лихорадка», «Восемнадцатиколесник» и другие. Понятно, что музыкантов, исполнявших такие песни, начали приглашать выступить на съездах профсоюзов водителей грузовиков. Некоторые выходили на сцену или снимались на плакаты в комбинезонах и бейсбольных кепках – традиционном «костюме» водителя-дальнобойщика. Большегрузы стали часто появляться в видеоклипах как антураж. Окончательно связь кантри-музыки и водителей грузовиков оформилась в 1978 году, когда на экраны Америки вышел фильм Сэма Пекинпа «Конвой» о протестном движении дальнобойщиков, главную роль в котором сыграл Крис Кристофферсон – звезда кантри и знаковый американский поэт.

Сегодня уже никого не удивляют продающиеся диски с «музыкой для дальнобойщиков», а реклама туров кантри-звезд украшает борта прицепов большегрузов. Этот симбиоз стал естественным слиянием двух американских культур.

Источник

«Я должен кормить семью, а не машину». Дальнобойщики из СНГ рассказали о плюсах и минусах работы в США 16:15, 20 мая 2020 Версия для печати

В Америке у дальнобойщиков такие же проблемы, как и в России: работы мало, диспетчеры сбивают ставки, а полицейские дотошно осматривают машину и документы, выискивая, к чему бы придраться.

О специфике работы дальнобойщиков в США двое водителей, приехавших в Америку из СНГ рассказали ведущей канала VINOGRAD Марине Соколовской.

— Мы сегодня будем говорить о работе дальнобойщиков. У нас в гостях двое водителей, они готовы рассказать о том, что значит быть американским дальнобойщиком. Зовут их Сергей и Максим. Спасибо, что согласились рассказать нам о себе и своей работе. Откуда вы приехали и как долго работаете дальнобойщиками в США?

Максим: Добрый день! В Америке я с 2003 года, в дальнобойном бизнесе уже 12 или 13 лет. Где-то в середине своей карьеры я работал диспетчером, а последние 6 лет работаю на себя. Я владелец трака и трейлера, сам ищу себе грузы.

Сергей: Здравствуйте! Я приехал в Америку в 2014 году, начал водить трак в 2015 году и вожу его по сей день. Работал сначала водителем, потом был owner’ом (владельцем), а потом снова стал водителем, потому что надо было кормить семью, а не чинить машину.

«Мне нужно было кормить детей, а я кормил машину»

— Максим упомянул, что сейчас владеет траком, Сергей тоже был владельцем своей машины. Неужели так легко стать владельцем грузовика? Или вы просто такие упорные ребята? Максим, сколько стоит ваша машина?

— Вы сами за рулем или вы кого-то нанимаете?

Максим: я сам за рулем, проезжаю в среднем 3000-3500 миль (4800-5600 км.) в неделю, езжу из Чикаго на восточное побережье.

— Сергей, а почему вы продали машину? Разве не проще быть владельцем бизнеса?

Мне нужно было кормить жену и двоих детей, а получалось так, что я кормил свою машину.

Нужно быть удачливым человеком, чтобы купить хорошую машину. Бывает, что кто-то покупает грузовик, проезжает миллион миль (1 609 тыс. км.) и чинится за это время всего один раз. А кто-то проезжает 500 тысяч (804 тыс. км.) и чинится каждый месяц – даже если хорошо за ней ухаживает. Мы выходцы из бывшего Советского Союза, я уверен, что каждый из нас следит за машиной, проверяет масло… но даже в этом случае нужно немного фарта. У меня его не оказалось.

— Вы оба сейчас упомянули какие-то кошмарные цифры. «Проехал 500 тысяч миль, а она сломалась». За какой промежуток времени можно проехать 500 тысяч миль?

Сергей: в среднем в год с нынешними законами у меня выходит 120-140 тыс. миль (193-225 тыс. км.), если не очень часто бывать дома. Но я знаю парней, которые работают без выходных месяцами, и они проезжают больше. Я в прошлом году работал по 3 недели, а неделю был дома. Меня это не устраивало, и я перевелся на пятидневку: в понедельник я выезжаю, и каждую пятницу возвращаюсь домой.

— Максим, вы проезжаете 3,5 тыс. миль в неделю?

Максим: да. Я работаю по такому же графику. Выезжаю в воскресенье, в пятницу или в субботу дома.

— У вас есть напарник, или вы ездите по одному?

Максим: я езжу один. Было время, когда я только начинал работать и устроился в компанию. Зарплата меня не устроила, и менеджеры посоветовали мне стать тренером, чтобы зарабатывать больше денег. Я прошел специальные курсы и стал тренером. У меня было 6 или 7 студентов, ездил с ними как с напарниками. Учил их как ездить, как парковаться.

Без английского – никуда!

— Насколько сложно сдать на права, чтобы стать дальнобойщиком? Какие вы закончили курсы? Нужно ли было учить английский, или можно сдавать на русском?

Сергей: английский язык нужен в первую очередь, ведь мы живём в Америке. Без английского работу не найдешь, потому что он нужен везде. Из-за коронавируса мой брат остался без работы и решил получить коммерческую лицензию. Он получил её за неделю, а потом начал проходить инструктаж у такого же тренера, каким работал Максим. Конечно, научиться водить грузовик за неделю невозможно.

Мой отец проработал дальнобойщиком 25 лет и до сих пор не считает себя профессиональным водителем. Мы сколько живём, столько и учимся.

А сроки обучения во всех штатах разные. Я сдал в Вашингтоне за месяц: три недели учимся, а на четвертой экзамен. А брат во Флориде сдал за неделю.

— У меня есть знакомый, который два года со словарем сдавал на права. Английский у него до сих пор очень плохой, но дальнобойщиком он работает уже 11-й год.

Сергей: есть устные экзамены, в некоторых штатах их можно сдать на русском, но я сдавал на английском. Но есть pre-trip inspection (предрейсовая подготовка), которая сдаётся только на английском.

— Максим, вы немножко скептично смотрите на нас сейчас…

Максим: не-не-не, я согласен с Сергеем. Бывает, встречаешь людей которые просто не могут связать два слова. И думаешь: как-то это неправильно. Надо учить английский, и чем лучше ты его знаешь, тем проще тебе работать в этом бизнесе. Открыть свою компанию, общаться с брокерами…

— Я уже несколько раз по работе сталкивалась с тем, что среди дальнобойщиков есть нелегалы, люди, у которых нет документов. И очень часто они почти не говорят по-английски. Скажите, насколько легко человеку без документов стать дальнобойщиком?

Сергей: на сегодняшний день невозможно. Я в свое время сам был нелегалом, до того, как встретил жену. Но сегодня это невозможно, потому что для работы нужен social security number (SSN), а без него нельзя сделать ничего. У многих ребят скоро заканчивается коммерческая лицензия, и они не знают, что делать дальше, потому что у них нет SSN. Многие получают обычные права и идут работать в другие сферы.

Максим: Сергей всё правильно сказал. Пару лет назад еще можно было устроиться, но сейчас всё уже не так. Вашингтон был последним штатом, в котором могли получить права нелегалы, но теперь и в нем прикрыли лавочку.

— Нам начинают приходить вопросы. Какой GPS порекомендуете? Чем пользуетесь сами?

Максим: Обычные бумажные карты и Гугл. У меня где-то лежит GPS-навигатор, но я им практически не пользуюсь. Я знаю практически все компании в округе Иллинойса, знаю, откуда что идёт.

Сергей: Максим, у вас опыт – более 11 лет, а современная молодежь не умеет пользоваться обычными картами. Они не знают, что такое атлас. Сейчас есть куча новых навигаторов.

— А вы пользуетесь программами, которые показывают, где на дорогах стоят полицейские?

Сергей: если бы были такие программы, мы готовы были бы платить за них по 200 долларов в месяц.

— Но есть же! У меня стоит какая-то израильская…

Сергей: это незаконно.

Максим: да и зачем? Я ставлю скорость на круиз, ставлю 65-67 миль в час. Мне эта программа не нужна.

Российские проблемы американских перевозчиков

— Почему дальнобойщики сейчас бастуют в Вашингтоне? Мы все слышали о забастовках, но не знаем причину.

Максим: сейчас дальнобойщики бастуют из-за цен, которые устанавливают брокеры (диспетчеры). Брокер – это промежуточное звено между грузоотправителем и перевозчиком.

Сергей: раньше они брали себе около 15%, но сегодня берут и 40% и 45%. Поэтому ставки снижаются. Ребята сидят и бастуют. Многие вынуждены продавать технику и идти работать наемными водителями, чтобы прокормить семью. Поэтому в Вашингтоне проходят забастовки.

Невыносимо смотреть, как кто-то сидит за компьютером, ничего не делает и зарабатывает в 2-3 раза больше чем ты. А ты ночами не спишь, семью не видишь.

Ребятам респект огромный, они делают очень хорошее дело, надеюсь что к чему-то это приведет.

Сергей: но есть неоспоримые факты. Те же ребята, которые бастуют сегодня в Вашингтоне, публикуют информацию о реальных цифрах – сколько грузоотправитель платит брокеру и какая часть от этих денег доходит до перевозчиков.

Максим: но это же бизнес!

— Задам уточняющий вопрос. А миновать брокера невозможно? Если есть компания, которая постоянно нуждается в доставке, почему бы ей не договориться с компанией у которой есть траки?

Сергей: так можно сделать, но этот процесс возможен для предприятий, у которых есть постоянные маршруты, конкретные, регулярные рейсы. А маленькие компании и владельцы траков возят грузы туда, где платят деньги прямо сейчас.

Максим: некоторые брокеры, само собой, перегибают палку. С другой стороны, это же бизнес. Не работай с таким брокером! Если брокер видит, что на один груз претендует 50 траков, ну как он не будет занижать цену?

Сергей: позвонит какой-нибудь буратино и скажет: я возьму этот груз за 1500. А потом позвонит чиполлино и скажет – я возьму за 1000. Это демпинг. Максим прав, это бизнес, но этот бизнес очень сильно ходит по головам. Им всё равно, есть у людей семьи или нет. Ничего личного, просто бизнес.

Есть и другая сторона: тебя никто не держит. Оставь машину и работай в другой сфере. Мне сейчас выгодно работать наёмным водителем. Теперь ставки на перевозки меня не касаются – но они касались меня, когда я был владельцем грузовика.

Думаете, мне сейчас хочется, чтобы мне ставили условия, куда ехать? Владелец едет куда хочешь: зимой не ездишь по зимним штатам, едешь во Флориду или Джорджию. Но брокеры многих вынудили продать технику…

— А минимальной цены за груз нет? Бывает ли так, что едешь в ноль или в минус?

Максим: когда везешь груз из Чикаго на Восточное побережье, ты зарабатываешь деньги. Обратно ставки всегда ниже, на этих грузах ты не выходишь в плюс, но денег хватает на топливо. Всегда так было и всегда так будет. Образно говоря, с Чикаго беру груз за 2000, а еду обратно за 800 долларов.

Максим: но ведь и цены пойдут вверх, потому что грузы появятся.

Сергей: да, но ненамного – процентов на 20. А топливо подорожает сильнее.

— Поступают вопросы от ваших коллег. Кто-то пишет: как же так? В Фейсбуке есть группа на 22 тысячи дальнобойщиков, вы в неё собрались, а в профсоюз не собрались. Почему нет профсоюза дальнобойщиков?

Сергей: мы обсуждали этот вопрос с друзьями на днях. Было бы правильно, чтобы в Вашингтоне бастовали те люди, у которых есть машины, приносящие им деньги. Один мой знакомый владеет 10 траками. Он взял одну машину и поехал в Вашингтон на забастовку. Но у него при этом 9 траков работают, кормят его. А я себе такого позволить не могу. Поэтому было бы правильно, если бы предприниматели, у которых есть несколько машин, бастовали в Вашингтоне.

Сергей: есть. Однажды я сломался в Аризоне, до ближайшего сервиса, из которого могла приехать машина, было почти 100 миль – я заплатил бы за ремонт большие деньги, а поменять нужно было всего один патрубок. Я создал тему на форуме, попросил тех, кто будет ехать мимо, купить нужную деталь и антифриз. Человек, прочитавший её, помог мне, привез всё что нужно, мы вместе его поменяли и посмеялись над ситуацией. Оказалось, что на моей родине в Молдавии мы были почти соседями, жили в двух домах друг от друга.

На дорогах ребята друг другу помогают. Не все, конечно, но есть такое.

— А вы можете по манере вождения сказать – это «наш» или американец едет?

Сергей: да! Наши почему-то закидывают ногу наверх. В тягачах Volvo есть такое место рядом с креслом, куда можно закинуть ногу.

Максим: на Volvo с иллинойсскими номерами тоже обычно ездят наши, там много выходцев из бывшего СССР. И почему-то они предпочитают Volvo.

— Мне интересны житейские моменты. За что и при каких обстоятельствах вас может остановить полиция?

Сергей: как и любого другого водителя, за нарушения. Если у полицейского нет конкретной причины для остановки, он не имеет права вас останавливать. Большегруз они могут остановить для так называемой инспекции, проверить тебя, документы и машину. Но это бывает очень редко, и обычно такую инспекцию проводят на станциях весового контроля. Об этом делается пометка в компьютере и в логбуке. А в Калифорнии на лобовое стекло приклеивают стикер.

— И другие инспекторы не будут вас трогать?

Сергей: в зависимости от обстоятельств. Если собаке нечего делать, она. будку строит.

Максим: сталкивался только с плановыми проверками, и то редко. Я люблю по ночам ездить, в это время многие станции весового контроля закрыты. А вообще, конечно, можно нарваться на козла, который будет придираться ко всему. Такое впечатление, что если он ничего не найдет, то где-то ему что-то не зачтется! Я езжу по среднему западу шесть-семь лет и уже знаю, где надо притормозить, а где подождать, чтобы весовой контроль закрылся и я дальше поехал.

— У вас должна быть какая-то аппаратура, которая отслеживает, как долго машина находится в дороге. Что это за штука?

Сергей: ELD, электронный логбук. Он подключен к машине и видит абсолютно всю информацию, которая нужна инспектору, чтобы понять, врете вы или нет. Обмануть логбук невозможно.

— Насколько эта штука важна? Пару месяцев назад мы рассказывали про водителя, который ехал по трассе и увидел горящую машину, в которой были заперты женщина и дети. Он разбудил их и спас, а потом подвез до ближайшей гостиницы. Наши читатели спрашивали: а как он отметил эту остановку в документах? Ведь его может наказать владелец автомобиля! Действительно всё так строго?

Максим: это, наверное, была шутка. У меня есть электронный логбук, но он постоянно отключен. За последние два года никаких проблем из-за этого у меня не возникало.

Сергей: Максим, вы видели, какие штрафы сейчас можно получить за логбук? Или вы располагаете такими деньгами? Тогда давайте познакомимся поближе: покрестите моих детей, такого крестника нам не хватает!

— Сергей, не томите, скажите нам, какие штрафы?

— Увеличилось ли количество женщин-водителей за последние годы?

Сергей: много, их стало очень много!

Максим: недавно помогал одной парковаться в том месте, где можно было самолёт запарковать!

— Вот нельзя было без этого?

Сергей: бывает такое, вы заезжаете на заправку, а кто-то пытается припарковаться перед въездом. В таких случаях легче выйти и помочь, подсказать новичку, чем ждать 25 минут – не имеет значения, женщина за рулем или мужчина. Я не думаю, что Максим хотел кого-то обидеть…

— Но он, между прочим, продолжает смеяться!

Максим: на самом деле меня попросили ей помочь. Она совсем недавно начала водить и полчаса мучилась на парковке.

— Поёте за рулем когда едете? Как себя развлекаете?

Сергей: аудиокниги на русском. На английском как-то не получается. Я знаю английский и пытался слушать аудиокниги, но что-то не пошло. Чтобы подучить язык, лучше смотреть фильмы, а книги слушать намного тяжелее. Музыка помогает, но не всегда есть настроение её слушать. А так в основном книги.

Максим: я сериалы смотрю российские почему-то последнее время. Да, за рулём. Наверное это не очень легально, но так получается. Аудиокниги тоже люблю. Советская литература и всякая другая: скачиваю с интернета и слушаю.

— Есть ли возрастные лимиты для дальнобойщиков?

Максим: официально вы можете получить CDL и работать дальнобойщиком с 21 года. Среди водителей есть и молодые ребята, а есть и старые дедушки, которые и в 70, и в 80 еще гоняют. Вопрос – как они получают медицинскую карту?

— А как вы её получаете?

Максим: её нужно обновлять раз в 2 года, проходить обследование. В осмотр входит измерение давления, проверка зрения, проверка на наркотики, другие процедуры.

— Вам удаётся посмотреть Америку, когда вы работаете? Вы проезжаете такие расстояния – а страну видите? Или смотрите строго перед собой, не замечая красот?

Сергей: до переезда в Америку я играл в регби, всю Европу видел вдоль и поперек, был и в горах, и на побережьях, думал, что меня ничем уже не удивить. Оказалось, что это не так! Тут, в США, очень много красивых мест. У меня есть огромное желание купить домик на колесах и показать жене всю Америку, когда дети вырастут. У меня есть соседка, ей 62 года, но она ни разу не выезжала из штата! Ну как это возможно?

— На самом деле американцы много путешествуют, видимо это какой-то нетрадиционный случай.

Максим: у Сергея еще немного романтики осталось, а у меня уже нет, везде всё одно и то же. Места очень красивые конечно есть, например, озеро Тахо. Да в ту же Флориду когда заедешь. Или в Калифорнии есть дорога, которая идёт прямо над океаном. Или горы в Вашингтоне…

— Спасибо, что были с нами! Надеюсь, это не последняя наша встреча.

Источник

Ковбои XXI века: 20 малоизвестных фактов об американских дальнобойщиках 09:03, 5 октября 2018 Версия для печати

В массовой культуре США дальнобойщики представлены эдакими ковбоями на новый лад. Работа водителя многим кажется несложной и романтичной, но мало кто знает, с какими трудностями приходится сталкиваться дальнобойщикам в пути.

Автомобильные грузоперевозки – драйвер американской экономики, кровь, бегущая по её жилам. Международные перевозки зачастую осуществляются с помощью морского, железнодорожного транспорта, но внутри США правят бал грузовики. А профессия дальнобойщика в Америке ассоциируется с романтикой большой дороги, духом свободы; в массовой культуре США водители грузовиков – эдакие ковбои на новый лад.

Но массовая культура это одно, а суровая реальность – совсем другое. Непростая работа всамделишнего дальнобойщика отличается от её идеализированного образа, прижившегося в кинофильмах. А обыватели хоть и видят грузовики каждый день, всё же плохо представляют, с какими проблемами приходится сталкиваться людям, которые их водят.

Для всех, кому интересны автомобильные автоперевозки и жизнь дальнобойщиков – 20 малоизвестных фактов о водителях грузовиков в США.

Любимое время дальнобойщиков – поздняя ночь или раннее утро

Любой, кто водит большегрузы в условиях плотного траффика, знает, как непросто бывает перестроиться из одной полосы в другую, когда вокруг снуют легковушки. А пробки, к которым привыкли жители больших городов, для дальнобойщиков смерти подобны: в них водители теряют деньги, за которыми они, собственно, и отправились в рейс. Поэтому дальнобойщики зачастую предпочитают ночные рейсы. Конечно, ехать ночью тяжелее – но это всё-таки лучше, чем стоять в пробках.

За мили платят чаще, чем за часы

Часто встречающаяся в США почасовая оплата труда – это не про дальнобойщиков; водителям грузовиков гораздо чаще платят за мили, а не за проведенное в дороге время. Поэтому «тракдрайверы» пытаются сделать всё возможное, чтобы проехать как можно больше миль в день. Кто-то использует различные уловки и хитрости, а некоторые нарушают правила.

У них тоже есть режим труда и отдыха

В течении одного восьмидневного периода дальнобойщикам можно работать не более 70 часов. Максимальное время работы без перерыва – 10 часов. После каждой «восьмидневки» необходимо взять 34 часа отпуска.

Правила, как известно, писаны кровью. В их целесообразности сомневаться не приходится. Водители делают всё возможное, чтобы использовать отведенное им время с максимальной пользой.

«Оплаченные мили» и фактические мили

Диспетчер проводит на карте линию от точки, где находится груз, до точки, в которую он должен прибыть. Расстояние между этими точками будет равняться количеству миль, за которое заплатят водителю грузовика. Никаких прямых дорог там, конечно, нет; дальнобойщику придется преодолеть значительно большее расстояние за меньшие деньги.

Это – так называемые «оплаченные мили»; некоторые транспортные компании используют такую спорную систему отсчета в своих корыстных целях. Водители предпочитают с такими компаниями не связываться, но иногда деваться некуда.

Водители не всегда знают свою зарплату

У дальнобойщиков куча расходов: топливо, еда, ночлег – все эти траты влияют на итоговый доход. Водители работают тогда, когда им есть что возить, и, хотя в США отмечается дефицит дальнобойщиков, иногда и там случаются простои. Иными словами, водитель далеко не всегда может даже примерно представить, сколько он получит за текущий месяц, не говоря о следующем.

Текучка кадров

Да, водители часто меняют свою работу. Некоторые уходят в другую транспортную компанию, а некоторые и вовсе бросают перевозки и занимаются чем-то другим. Почему?

Дело в том, что в США не хватает дальнобойщиков. Из-за этого многие компании не просто обучают людей с улицы, но и платят им стипендию во время обучения. Американцы часто проходят такие курсы и… понимают, что помимо романтики в профессии водителя есть еще и трудности. Причем многочисленные. По данным портала hotcars.com, до 80% водителей в первый же год работы переходит в другую компанию или вообще бросает профессию.

Электронные ограничители

Водители часто пытаются обойти установленные ограничения и нарушают правила, например – превышают скорость. Наказывают за это не только самих водителей, но и руководителей транспортных компаний, в которых они работают. Последние, стремясь обезопасить себя, иногда устанавливают на грузовики автоматические ограничители скорости. Грузовик с ограничителем не может ехать быстрее 62 м/ч (

Насколько это целесообразно? Вопрос открытый: cпоры по нему не утихают по сей день.

Они очень много ездят

Удивительно, не правда ли? Более 125 тысяч миль (

200 тыс. км.) ежегодно проезжает среднестатистический дальнобойщик в США, в то время как водители легковушек редко накатывают 12 тысяч миль (

19 тыс. км.). Иными словами, водитель грузовика за год проезжает столько, сколько владельцу легкового автомобиля не всегда удается проехать за десятилетие.

Независимость по-американски

Многие водители работают на крупные транспортные компании, ездят на казенных грузовиках и выполняют правила, установленные начальством.

Но есть и частники, обладающие своим грузовиком. Или грузовиками: на одном можно ездить самому, а второй сдавать в прокат, зарабатывать деньги. Частники ценят свою свободу от крупных корпораций и навязываемого ими «дресс-кода»; они любят украшать свои грузовики, делать их по-настоящему выделяющимися, с помощью тюнинга подчеркивая свою независимость.

Некоторые ездят с напарником

И это помогает зарабатывать деньги. Пока один водитель отдыхает, второй управляет грузовиком: меньше простоев – больше зарплата. Но, конечно, проводить недели в замкнутом пространстве с одним и тем же человеком не так уж и просто. Даже для семейной пары такая работа может обернуться настоящим испытанием, проверкой на прочность.

Разве что с котом проблем не будет.

Никаких автостопщиков!

В кино дальнобойщики частенько подвозят голосующих на дороге автостопщиков. Почему бы и нет? С попутчиками можно, например, поболтать, да и сделать доброе дело всегда приятно. Впрочем, руководители транспортных компаний так не считают; под маской автостопщика может скрываться самый настоящий грабитель, да и отвлекать водителя лишний раз от управления большегрузом незачем. Поэтому компании запрещают дальнобойщикам подбирать попутчиков и следят за тем, чтобы запрет соблюдался, с помощью камер в кабине грузовика.

Радио ночных дорог

Как и в России, в Америке распространены портативные радиостанции. В наш век высоких технологий и беспроводного интернета практической пользы от них не так уж и много. Грузовладелец следит за машиной с помощью телематики, а водителю может позвонить на мобильный телефон…

И всё-таки радио до сих пор есть почти во всех американских грузовиках. Водители предупреждают друг друга о дорожных опасностях, перекрытиях и изменениях в схемах движения, но чаще просто болтают на отвлеченные темы, чтобы не скучать в дороге.

Сигналы фарами

Как и в России, в Америке водители большегрузов подают друг другу сигналы, используя фары и поворотники. Они активно помогают своим коллегам в пути, подсказывая удачный момент для обгона или предупреждая об опасности. Поблагодарить вежливого дальнобойщика можно с помощью аварийных огней – прямо как у нас.

Я нарушил правила? Позвоните по номеру…

Многие транспортные компании размещают на прицепе большегруза таблички с номером телефона, по которому можно пожаловаться на водителя-нарушителя. С одной стороны, это должно мотивировать дальнобойщика соблюдать ПДД, но на самом деле…

Если верить тому, что пишут в интернете, операторы транспортных компаний, отвечающие на такие звонки, зачастую встают на сторону дальнобойщика и рассказывают ябедам, что управлять огромным траком очень непросто, а вблизи большегруза водителям легковушек следует вести себя аккуратно и предсказуемо.

Профессия дальнобойщика – самая важная и востребованная

Экономика США в значительной степени зависит от торговли. А торговля, в свою очередь, обеспечивается грузоперевозками. Спрос на водителей-дальнобойщиков колоссален; в 29 штатах профессия водителя грузовика является самой распространенной, и тем не менее, водителей всё равно не хватает.

Полуприцеп – привет из прошлого

Самый распространенный тип большегруза как в США, так и в России – тягач с полуприцепом. Мало кто знает, что эта конструкция была придумана более 100 лет назад, в 1914 году! Первый полуприцеп, опирающийся на тягач, был изобретен кузнецом из Детройта, который вовсе не собирался возить коммерческие грузы – он просто хотел отбуксировать свою лодку на ближайший водоем.

Большегрузы-миллионники

Средний срок службы современных легковушек – 150 тысяч миль (240 тыс. км.), но коммерческие грузовики могут проехать столько за один год. Большегруз – это рабочий инструмент; как правило, следят за ним тщательнее, чем за легковушкой. Средний срок службы грузовика составляет около миллиона миль (1’600’000 км). Впрочем, такое положение дел характерно не только для США.

Грузовики становятся лучше

Американские производители уделяют большое внимание экологии. Количество вредных выбросов снижается от поколения к поколению. Чтобы оценить прогресс, которого достигли инженеры, приведём такое сравнение: современный грузовик во время езды выделяет в 60 раз меньше вредных веществ, чем грузовик 1988 года выпуска. А прошло всего-то 30 лет!

Предполагается, что на дорогах США вскоре появятся электротягачи вроде Tesla Semi, которые и вовсе не будут вредить окружающей среде. (Вопрос о происхождении электричества, с помощью которого Tesla Semi будет возить грузы, остаётся открытым.)

Некоторые дальнобойщики неделями живут в кабинах тягачей

Семьдесят часов в «восьмидневку» проводит в кабине тягача американский дальнобойщик, не нарушающий режим труда и отдыха. А если он экономит на гостиницах, то еще и спит в ней. Некоторые водители настолько обживаются в кабинах, что превращают их в небольшие квартиры с холодильником, телевизором, микроволновкой… единственное, чего нет в грузовике – так это душа и туалета. Из-за этих неудобств кабину периодически приходится покидать.

5% водителей – женщины

Профессия дальнобойщика традиционно считается мужской. Но на дворе 21-й век, а в США – нехватка водителей. Транспортные компании с удовольствием обучают и устраивают на работу представительниц прекрасного пола. Женщин за рулем постепенно становится больше; в основном романтика дорог влечёт американок, уже воспитавших детей или предпринимательниц, желающих создать небольшую транспортную компанию.

Источник