Что случилось с самолетом в перми
В Перми потерпел катастрофу пассажирский самолет «Боинг-737», все пассажиры погибли
Связь с пилотами пропала в 3.10 по московскому времени, а полчаса спустя авиалайнер рухнул на землю, на железнодорожные пути в черте города. Хронология событий.
Репортаж Александра Лукьяненко.
Это был обычный повседневный рейс из Москвы в Пермь. Он вылетел точно по расписанию, и поначалу все шло нормально. Но самолет не смог приземлиться с первого раза, и диспетчеры отправили его на второй круг над городом.
Лев Кошляков, заместитель генерального директора авиакомпании «Аэрофлот»: «Самолет под большим углом врезался в землю и получил разрушения до мелких фрагментов. На земле пострадавших и разрушений нет, поскольку самолет упал на пустыре. Метеоусловия были сложными, однако они позволяли выполнить заход на посадку. Видимо, были у экипажа какие-то трудности при заходе, поскольку диспетчер аэропорта отправил экипаж на заход на второй круг. Самолет несколько отставал от расписания. Пока никаких других предположений о причинах катастрофы сделать невозможно».
За минуты до катастрофы лайнер еще даже не садился, он только готовился к посадке и, как говорят авиаторы, подходил к глиссаде снижения. Диспетчер приказал снижаться, капитан подтвердил, что приказ понял. Но радары зафиксировали совсем обратное: самолет наоборот начал набирать высоту и связь с ним оборвалась. Еще через несколько минут «Боинг» рухнул на землю почти под прямым углом. Получить комментарий диспетчера после авиакатастрофы почти невозможно, но именно эти люди пока лучше всего представляют: что же произошло в небе над Пермью. Руководитель полетами пермского аэропорта, который с земли руководил заходом на посадку, в телефонном интервью журналистам признался: пилот вел себя как-то странно.
Я его отдал на связь другому диспетчеру, который управляет как раз на этом круге. Он на связь с тем диспетчером не вышел, а высота начала резко падать. И когда высота была примерно 600, я услышал крик. Там закричали: «А!» – и потом мат. Я крикнул ему: «Сохраняйте 600».
Он на это не отвечал, а потом через секунду я увидел вспышку. И там, в районе города, в одном из районов, такая вспышка и зарево. Я понял, что он уже упал, и быстро начал объявлять тревогу. Он ничего не успел сообщить. И он вел себя неадекватно. Он не выполнял команды. Возможно, что-то происходило, но он не хотел об этом сообщать».
737-й «Боинг» упал в черте города. На кадрах, снятых с вертолета, видно: до жилых домов совсем немного, несколько десятков метров. Обломки лайнера спасатели МЧС находят и вдоль железнодорожного полотна, и во дворах ближайших домов, и в лесополосе.
Мог ли пожар в одном из 2 двигателей привести к катастрофе? Специалисты в этом сомневаются. Авиационный эксперт, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов говорит о том, что, в принципе, 737-й «Боинг» может приземлиться и на одном моторе. Небольшая площадь разброса осколков лайнера свидетельствует о том, что самолет падал на небольшой скорости.
Причиной катастрофы, говорят эксперты, могли быть и погодные условия, и так называемый человеческий фактор. Хотя пилоты на роковом рейсе были опытными профессионалами. У экипажа разбившегося лайнера за плечами 4 тысячи часов налета. В том числе, и в ночное время. Что касается технической исправности самолета, то накануне рейса сомнений в ней не было
Этот самолет в России летал совсем недолго. Компания «Аэрофлот-Норд» взяла его в лизинг только этой весной. Один из пилотов, который вел самолет по пути из Китая в Россию, разместил в своем интернет-дневнике фотографию только что выкрашенного в аэрофлотовские цвета самолета. Стало известно: после авиакатастрофы «Аэрофлот» решил разорвать контракт с «Аэрофлот-Нордом».
Валерий Окулов, генеральный директор ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии»: «Мы приняли решение о прекращении нашего сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд». Все рейсы будут выполняться российскими авиалиниями «Аэрофлота». Те рейсы, которые будет выполнять «Аэрофлот-Норд», будут выполняться под их кодом и под их флагом».
На расшифровку «черных ящиков» погибшего лайнера потребуется от нескольких дней до нескольких недель в зависимости от того, насколько повреждена пленка бортовых самописцев. Расшифровывать их будут в Межгосударственном авиационном комитете. А к расследованию будут привлечены взрывотехники и специалисты 13-го НИИ Минобороны, которые обычно выясняют причины крушений военных самолeтов и вертолeтов.
Репортаж Павла Краснова.
В первую очередь, скажу, что сейчас здесь, по участку железной дороги, который был поврежден в результате крушения лайнера, уже начали курсировать поезда. Это значит, что монтерам удалось восстановить тот участок путей, который был поврежден.
На самом деле, восстановление железной дороги здесь началось еще засветло, когда криминалисты и следователи закончили свою работу непосредственно на месте трагедии. Обломки самолета убраны с железнодорожного полотна, хотя еще днем этими обломками был усыпан весь пригорок вдоль линии железной дороги.
Надо сказать, что в аэропорту самолет, конечно, встречали люди, они ждали своих родственников и друзей. И вот эти люди, собравшиеся в зале ожидания, первыми узнали о трагедии, потому что самолет рухнул, на самом деле, неподалеку от аэропорта.
Конечно, очень трудно передать словами трагедию людей, которые узнали о гибели своих близких. Первое время родные погибших приезжали в аэропорт, затем штаб по оказанию помощи родственникам был развернут во Дворце культуры Госзнака, здесь, в Перми. Там вывесили списки погибших, там работают психологи. Состояние людей, конечно, очень тяжелое, многим требуется даже медицинская помощь. Не случайно на стойке рядом с чаем и кофе вот в этом штабе можно увидеть и лекарства.
Петр Иванов, первый заместитель начальника управления МЧС России по Пермскому краю: «Непосредственно мы оказываем психологическую помощь, медицинскую помощь, размещение в гостинице. И вся информация, которая у нас имеется по ситуации, которая с места чрезвычайной ситуации».
Наталья Овсянникова, очевидец: «Я проснулась от хлопка, встала, посмотрела в окно. Увидела пламя высотой с наш дом, даже выше. И с осколками, с частями какого-то металла».
И вот уже совсем невероятным каким-то образом самолет при падении не задел частные дома, которые стоят вдоль железной дороги. Мы беседовали с человеком, дом которого находится буквально в 30 – 40 метрах от того места, где упал самолет. И во дворе этого человека до сих пор рассыпаны обломки лайнера.
Но, впрочем, здесь, наверное, можно говорить и не о чуде, а о том, что действительно подтверждается версия о том, что пилоты в последние минуты, а может быть, и секунды перед падением все-таки сумели увести самолет от жилых кварталов. И что касается расследования обстоятельств трагедии, то весь день здесь, в Перми, работает правительственная комиссия во главе с министром транспорта Игорем Левитиным. И только что в краевой администрации закончилось заседание этой комиссии. Вот что по ее итогам на пресс-конференции сообщил Игорь Левитин.
Игорь Левитин, министр транспорта РФ: «Самолет, который вылетал из Шереметьева в Пермь, был технически исправен по тем нормативам, которые существуют для этого самолета. По информации спецслужб, а взрывотехники здесь были, признаков террористического акта не обнаружено».
Движение по Транссибу на этом участке, где произошла авиакатастрофа, сейчас полностью восстановлено. Завтра комиссия по расследованию обстоятельств трагедии продолжит свою работу, и завтра же здесь, в Пермском крае, объявлен день траура.
10 лет после падения «Боинга» в Перми: воспоминания очевидцев и версии падения
Скриншот с видео канала haron076
Жители близлежащих домов с ужасом вспоминают ту ночь
В Перми 14 сентября вспоминают жертв авиакатастрофы, которая произоша ровно 10 лет назад.
Трагедия случилась 14 сентября 2008 года. Тогда на борту самолета «Боинг 737» находились 82 пассажира и 6 членов экипажа. Когда лайнер упал, выжить не смог никто. Это событие потрясло не только Пермь, но и всю страну. Это была первая авиакатастрофа «Боинга» на территории России.
Воспоминания очевидцев
В ночь с 13 на 14 сентября, когда произошла чудовищная трагедия, многие пермяки, проживающие неподалеку от места крушения, не сразу поняли, что именно произошло.
Скриншот с видео канала haron076
В некоторых домах, которые стояли поблизости, взрывной волной выбило стекла из окон. Самолет упал между Свердловским и Индустриальным районами. Как раз в том месте проходят железнодорожные пути. При крушении самолета были повреждены 100 метров верхнего строения пути и около 500 метров контактной сети на перегоне Бахаревка — Пермь 2. Из-за того, что останки погибших находились в достаточно большом радиусе от места крушения, не было возможности восстановить движение по железной дороге. Это удалось сделать только к восьми вечера.
Те, кто работал на месте ЧП, тоже вспоминают то ужасное утро.
Скриншот с видео канала haron076
Версии
По официальной версии крушение самолета произошло из-за того, что экипаж потерял пространственные ориентиры. Во время расследования было установлено, что самолет был в исправном состоянии. Сертификат летной годности выдан 23 мая 2008 года и должен был закончиться 22 мая 2009 года. Представители авиакомпании «Аэрофлот-Норд» заявляли, что экипаж, управлявший воздушным судном, был опытный, однако позже выяснилось, что второй пилот был недостаточно опытен (налет на «Боинге» у него был 219 часов, когда необходимо 300). Также оба пилота имели недостаточное знание английского языка, а вся техническая документация и маркировки у «Боинга» именно на нем.
Расследованием занимался Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который выяснил, что в течение полета первый пилот неоднократно путал свой позывной, также, когда диспетчер, разговаривавший с пилотами сообщил им о том, что необходимо снижаться, пилоты наоборот стали набирать высоту.
Оба пилота вышли из отпуска 11 сентября 2008 года и, не успев набрать летную форму, были назначены на выполнение ночного рейса SU821. За трое суток, предшествующих полету, командир выполнил 6 рейсов (3 из них ночью) и был лишен полноценного отдыха. Также в 2009 году в мышечных тканях пилота было обнаружено содержание алкоголя. Однако обнаруженная концентрация алкоголя в мышечной ткани пилота может быть вызвана посмертными процессами в тканях, поэтому официального вывода о нетрезвом состоянии КВС не сделано.
Сразу после катастрофы было возбуждено уголовное дело, которое позже было закрыто с формулировкой «В связи со смертью подозреваемого». Однако 26 апреля 2010 года это решение было отменено, и дело было направлено на дополнительное расследование с целью проверки действий должностных лиц, причастных к катастрофе. В июле 2012 года уголовное дело было вновь прекращено в связи со смертью лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности.
Скриншот с видео канала haron076
Некоторые пермяки утверждали, что видели, как «Боинг» взорвался в воздухе. Во время расследования версия терракта также рассматривалась, но не нашла подтверждения, так как экспертиза показала, что самолет долетел до земли и разрушился при столкновении с поверхностью.
Память
После катастрофы на месте крушения был возведен мемориал, где была размещена часовня, аллея из деревьев и стелы, имена всех 88 погибших выгравированы на гранитной плите, расположенной посреди стел.
Фото из архива Pro Город
Спустя несколько лет после трагедии мемориал был разграблен вандалами, его ремонтировали, а к 10-летию страшной даты, потрясшей всю страну на аллее памяти были возведены стелы из черного гранита, на которых выгравированы имена и лица всех погибших. Ежегодно родственники и знакомые приходят к мемориалу, приносят цветы, воздушные шары, игрушки, которые оставляют у мемориала в память о своих близких.
Фото из архива Pro Город
Деталь! В январе 2011 года Пермским районным судом было утверждено мировое соглашение по иску родственников одной из погибших. Совокупная сумма выплат составила 6,5 млн рублей. Авиакомпания выплатила родственникам погибших по 2 миллиона рублей.
Стали известны причины аварии «Боинга», разбившегося в сентябре 2008 года в Перми
И вот становится известно, что из-за потогонной системы организации полетов пилоты не отдыхают, что халатное отношение к и без того старым самолетам делает возможным вылет на неисправном лайнере, и, что самое главное, система контроля за безопасностью полетов безнадежно устарела.
Репортаж Екатерины Кибльчич.
Полгода назад эта катастрофа казалась загадочной и необъяснимой. Исправный самолет падает на железнодорожные пути возле аэропорта Перми. Единственный, кто мог ответить на вопрос, что произошло в ту ночь, был авиадиспетчер Ирек Бикбоев.
Но после единственного интервью авиадиспетчер исчез. А его слова еще больше запутали. Получается, экипажу скомандовали повернуть вправо. Командир согласился, но повернул влево, диспетчер уточнил – «Вправо! Все ли у вас в порядке?» Командир ответил ― да! Эксперты даже озвучили версию о террористе на борту. Якобы таким неадекватным поведением пилот подавал сигнал. Но оказалось, все намного проще.
Алексей Морозов, председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию причин катастрофы самолета «Боинг-737» в Перми: «Причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажа».
Смирнов: «Он ищет, ищет. Не понимает, где он находится. Он опять увеличивает тангаж, абсолютно без всяких оснований!! Не нужно этого делать. «
Магомед Толбоев, заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза: «Там происходит хаос на борту, полная паника. Вот. Вот это есть непрофессионализм летного состава во главе с командиром экипажа».
В Международной школе пилотов «Боинг» в Стамбуле ― разбор полетов после каждой крупной авиакатастрофы. Здесь готовят пилотов «Боингов» для всего мира. Но моделировать «ситуацию в Перми» как-то глупо. Таких ошибок, казалось, не должны делать даже курсанты.
Инструктор Стамбульского Международного летного центра: «Вот, видите этот прибор? Он называется «авиагоризонт». В «Боинге», да и любых современных самолетах, он выглядит так. Земля качается относительно силуэта самолета. А в старых российских кораблях, наоборот, самолет двигается, а земля неподвижна».
Дженгиз Арбач, директор Стамбульского Международного летного центра: «Этот командир прошел курс пилотирования «Боингом» в международной школе, такой, как наша. Но 1000 часов налета на «Боинге», это, конечно мало для командира. Что такое авиагоризонт, пилот, думаю, знал. Но нужен опыт и концентрация, потому что любой человек в стрессовой ситуации может терять контроль.
Все российские пилоты «Боингов» обучаются за рубежом в международных летных центрах. Здесь есть разные курсы по глубине изучения, но частные авиакомпании из России обычно выбирают минимальный пакет. Чтобы сэкономить.
Изуродованные бортовые самописцы «Боинга-737» теперь лежат на столе перед журналистами. Авиакомиссия дополняет свой отчет о причинах аварии. Самолет был неисправен, а экипаж не отдыхал достаточное время перед полетом. Но сенсацией стало другое.
Алексей Морозов, председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию причин катастрофы самолета «Боинг-737» в Перми: «Судебно-медицинской экспертизой, результаты которой представлены в комиссию, установлен факт наличия этилового алкоголя в организме командира перед смертью».
Означает ли это, что экипаж был пьян? И какая связь между наличием алкоголя и тем, что командир заблудился в облаках? Об этом вскоре расскажет транспортная прокуратура. А еще недавно представители Росавиации саму версию о нетрезвом пилоте считали возмутительной. Заявление за неделю до обнародования результатов расследования, 4 февраля 2009:
Владимир Черток, заместитель главы Росавиации: «Вы прекрасно знаете, что ни один летчик не может войти на борт предполетного судна, если не прошел медосмотр. И я вам гарантию даю, что ни один летчик не является самоубийцей».
Летчиков-самоубийц в интернете можно найти десятки. То, что снимали на видео пассажиры, иногда сам экипаж. Летчиков-самоубийц видела своими глазами фельдшер аэропорта Анапы, Любовь Тютюгина. Она лично сняла с рейса двоих: командира и штурмана.
Любовь Тютюгина, фельдшер аэропорта Анапы: «Запах алкоголя был на расстоянии, они даже неадекватно вели себя».
В журнале происшествий этот случай зафиксирован полтора года назад. Экипаж был сильно пьян, но рвался в небо. По совпадению, это была авиакомпания «Аэрофлот-Норд», та же авиакомпания, чей «Боинг» разбился в Перми.
Перед камерой любой российский аэропорт покажет предполетную подготовку «на высоте». Якобы медосмотр невозможно обойти. Но случай в Шереметьево накануне нового, 2009 года показал обратное. Командир рейса Москва-Нью-Йорк Аэрофлота Александр Чеплевский с трудом выговаривал слова по радиосвязи. Телеведущая Ксения Собчак в этот момент пристегивала ремень безопасности.
Ксения Собчак, телеведущая: «Погода в Нью-Йорке нормальная, все наааармальна! После чего пассажиры стали переглядываться. И не знали, то ли смеяться, то ли плакать. Наверное, начали бы смеяться, если б до взлета не оставались считанные секунды».
Пассажиры рейса потребовали, чтобы пилот вышел в салон. Но тот отказался. Тогда все просто встали, отстегнулись от своих кресел и отказались лететь.
Ксения Собчак, телеведущая: «Абсолютно немая сцена, весь самолет стоит. Все смотрят, когда же он выйдет, и в конце он действительно выходит. И тут сомнений ни у кого не остается, потому что его шатает».
Пилота Александра Чеплевского пассажиры даже сняли на мобильный телефон. Очень коротко, потому, что представитель Аэрофлота требует удалить запись.
Милицию тогда все-таки не вызывали, а пилотов заменили. Позже компания официально заявит, что у пилота было повышено давление, а у пассажиров случился массовый психоз из-за боязни летать.
Но неофициально в аэропорту будут говорить о том, что у накануне у Александра Чеплевского был день рожденья и ему не дали отгул. А сожалеть будут лишь о том, что пьяный пилот заговорил в микрофон.
Современный лайнер можно посадить даже в условиях нулевой видимости. Автопилот не перепутает, где право, а где лево. Вот и получается, что чем лучше самолет, тем меньше ответственность пилота. Когда за командира воздушного судна все делает автомат, легко привыкнуть и расслабиться.
Авария в Перми не случилась бы, если исключить хотя бы одну из многих причин катастрофы. Например, не работавший автопилот.
Но член правления Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников уверен, что крушение ― не случайность. Ему предшествовали множество мелких нарушений техники безопасности, которые авиакомпания не расследовала, а замалчивала.
Валерий Шелковников, член правления Всемирного фонда безопасности полетов: «Надо постоянно отслеживать цепь повторяющихся событий, внешне не связанных друг с другом. Любой руководитель обязан требовать, чтобы ему докладывали, где назревает беда».
Кого можно было бы поздравить на этой неделе, так это диспетчера аэропорта Перми, Ирека Бикбоева. Оказывается, он был ни в чем не виноват. Только вот поздравлять, похоже, некого. Где скрывается невиновный, как выяснилось, диспетчер, до сих пор неизвестно. Но соседи надеются, что скоро он вернется домой.
Новости Скандалы и происшествия
22.09.2008
Новости , Кратко , Популярное
Архив
Пермский «Боинг» был захвачен террористами и вынужденно сбит силами ПВО, – версия
Пассажирский самолет Boeing-737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», следовавший рейсом N821 Москва-Пермь и потерпевший крушение в 05-10 по Пермскому времени (03:10 мск) 14 сентября, взорвался именно в воздухе, а не от удара об землю.
Как сообщает корреспондент «Нового Региона», об этом пишут журналисты Общенациональной еженедельной газеты «Россия», проведя собственное расследование. В первую очередь, в этом издании обращают внимание на высказывания жителей Перми, ставших очевидцами трагедии и рассказавших об этом на форуме сайта teron.ru. Вот некоторые сообщения:
Alenochka777: Пассажирский самолёт, Москва – Пермь, погибли все. Упал на 4 деревянных дома. Осколки везде валяются, куча трупов. Взорвался до того, как упал. Летел, как комета.
Crash!: Да вообще козлы! Запели про то, что 737-й может спокойно с 1 двигателем лететь, т.е. это пилоты летать не умеют. А то, что разброс обломков свидетельствует о том, что он взорвался в воздухе, никого не волнует.
Медленно как-то падал горящий самолет. Причем упал он так, что не оставил даже приличной воронки (что обычно для колоссальной массы самолета), а осколки разбросал аж на 4 километра:
S_Volk: В окна было видно горящий самолет. Весь в огне, пролетел над нашим домом на расстоянии 50 метров! И упал за километр от нас. Пилоты самолета отвели горящий лайнер от девятиэтажки. Другой очевидец вспоминает: «Мы не слышали взрыва, он взорвался где-то в воздухе. Он летел уже горящим».
Далее, судя по свидетельствам жителей Перми, машина упала совсем не там, где должен был упасть самолет, заходящий на посадку. Здесь журналисты Общенациональной еженедельной газеты «Россия» вновь цитируют очевидцев с форума teron.ru:
Молотов: То и удивительно, что погибший борт оказался так далеко от Б.Савино, в месте, где он, в принципе, не должен был быть, хоть при заходе на посадку, хоть при решении о «2-м круге».
Chiefson: На полосу можно сесть и с другой стороны – со стороны Башкултаево. Тогда при отказе от посадки и заходе на второй круг – тем маршрутом, который Вы описали, только в обратном направлении. Но от него до места происшествия – около 3 км. Вот и загадка.
solodn: Но почему самолет оказался в Ераничах? Разве с этой стороны на посадку заходят?
FXStranger: А что делал пассажирский самолет в районе Бахаревки, причем, как говорят очевидцы, летел он со стороны аэропорта? Ведь все, кто летали, помнят, что на посадку самолет заходит откуда то со стороны Закамска, в сторону Гайвы, над Гайвой разворачивается, летит «по реке» и потом уже ложится на курс аэропорта. Как он улетел за Нагорный и Ераничи, непонятно.
Авторы расследования не сильно разбираются в топографии Перми, и названия типа Ераничи, Бахаревка и Савино им ни о чем не говорят, но люди, живущие в городе, прекрасно знают курс лайнеров, заходящих на посадку – он стандартный. Стандартный он и для повторных заходов.
Вместе с тем, упавший борт летел как-то не так и упал явно куда-то не туда – в район города, находящийся далеко от всех возможных маршрутов. В этом ключе интересны обнародованные в Интернете показания диспетчера, проводившего переговоры с самолетом:
«Я ему сказал: «По моим данным, вы набираете высоту. Подтвердите, что текущая высота – 900 метров». На что он ответил: «Да, подтверждаю, но мы снижаемся». А сам в это время продолжал набор высоты до 1200 м. На высоте 1200 немножко приостановился.
Уже была слишком большая высота, он был близко к аэродрому. Зайти на посадку с этого захода было невозможно, поэтому я дал ему указание сделать повторный запрос, дал ему курс к третьему завороту. Экипаж принял указание, а сам его не выполнял. Я дал ему курс – правый поворот, а он пошел влево. Я его спросил: «У вас все нормально?» Он сказал: «Да, подтверждаю».
Я его отдал на связь другому диспетчеру, который управляет как раз на этом круге. Он на связь с тем диспетчером не вышел, а высота начала резко падать. И когда высота была примерно 600, я услышал крик. Там закричали: «А!» и потом мат. Я крикнул ему: «Сохраняйте 600».
Он на это не отвечал, а через секунду я услышал вспышку. И там, в районе города, такая вспышка и зарево. Я понял, что он уже упал, и быстро начал объявлять тревогу. Он ничего не успел сообщить. И он вел себя неадекватно. Он не выполнял команды. Возможно, что-то происходило, но он не хотел об этом сообщать».
Вот такие выплывают странности, пишут журналисты. Оказывается, самолет перед посадкой метался туда и сюда, не выполняя команды с земли. Диспетчер говорит, что командир корабля был «неадекватный». Допускаем такую возможность. У человека мог быть нервный стресс, человек мог выпить каких-нибудь сильных лекарств и прочего. Но рядом были другие пилоты. Что, экипаж охватил приступ массового безумия? Минимум за 30 минут до падения на земле о нем уже знали!
WhiteGhost: Народ, про то, что пилот был не в адеквате, это полный бред, диспетчера знали, что происходило с самолетом, т.к. при посадке его уже на ВПП встречали МЧС и пожарка.
Это пост с того же teron.ru – сайта, ставшего главным информационным источником о катастрофе не только для пользователей Интернета, но и для журналистов новостных СМИ и телевизионщиков. Оттуда крадут видеоролики, выдавая их за свои, оттуда перепечатывают свидетельства очевидцев, но почему-то в эти свидетельства не попадают посты, где люди пишут, что самолет горел как комета.
Отсюда не удивительно, что никто и нигде «не заметил», что странный борт ждали пожарные и машины МЧС. Не попало в телевидение и следующее сообщение:
Павел: Знакомый с Крохалевки сказал, что все большие детали почти сразу эвакуировали вертолетами, видимо, еще по темноте.
Самолет упал в 5.14 по местному времени. Чтобы успеть затемно убрать какие-то детали – нужно очень поспешить. Причем настолько, что уборщики уже должны быть готовы к работе. И они были готовы: когда к месту катастрофы прибыли горожане и телевизионщики – ни хвостовой части машины, ни кабины, ни крупных элементов фюзеляжа и крыльев уже не было. Возникает вопрос – зачем их так срочно убирали?
Резюмируем уже известные факты:
1. Связь с самолетом была потеряна приблизительно за полчаса до падения.
2. Начиная с этого момента (если не раньше), в аэропорт прибывают машины спасателей – пожарных и МЧС.
3. При подлете к городу на высоте около 1 800 метров борт снова вышел на связь, после чего стал выполнять странные маневры, не реагируя на команды диспетчера.
Из всех возможных объяснений этих фактов есть только одно объяснение, не только удовлетворяющее всем этим четырем пунктам, но и отвечающее на много других доселе непонятных вопросов. Объяснение это – захват самолета террористами, после чего он был сбит ракетой ПВО. Попробуем насколько возможно подробно реконструировать эти события.
Итак: «Боинг» был захвачен террористами, севшими на борт под видом пассажиров. Сколько их было – мы не знаем, но полагаем, никак не менее четырех. Они никак не проявляли себя во время полета, но приблизительно за полчаса до посадки часть из них, улучив момент, ворвалась в кабину пилотов, часть – осталась в салоне, отбирая документы и телефоны у пассажиров. Обратимся опять к свидетельствам пермяков:
MoX: Как быть с тем, что в обломках все паспорта пассажиров были найдены одним пакетом?
Скорее всего, одним из вариантов рассматривался захват в заложники бывшего командующего 58-й армией генерала Трошева, летевшего этим рейсом, однако вскоре стало понятным, что Трошев был не более чем прикрытием и элементом торговли – с целью тянуть время. Настоящая цель террористов была другая, которую непроизвольно увидели даже жители Перми:
Gessa: Я думаю, что стоит молиться, что самолет не «дотянул» до ПНОСа. Иначе полгорода бы снесло.
ПНОС – это аббревиатура завода «Пермьнефтеоргсинтез». Что там производят и хранят, мы себе представляем и не сомневаемся, что действительно, попади самолет туда – жертв было бы 88, и даже не 888. Погибли бы тысячи человек, может десятки тысяч.
yapl: В соседнем топике упомянул информацию о том, что той ночью в районе Кукуштана (с. Бабка – где-то 7 км по осинской дороге) был слышен необычно сильный шум двигателей самолета. Самолеты там не летают.
Это сообщение с teron.ru, где так же проскальзывало, но было удалено упоминание о самолетах «Миг», которые кто-то видел. Далее в аэропорт были стянуты спасатели и подняты вертолеты с эвакуационными бригадами, на разные случаи: им затем предстояло зачистить место катастрофы от неминуемых улик – крупных деталей самолета, похожих на решето.
После того как сбили самолёт авиакомпании «Сибирь», народ разбирается в обломках. Там как раз и были показаны всем кадры изрешечённых деталей фюзеляжа, что для специалистов даёт однозначный ответ. В Перми именно поэтому крупные обломки сразу были увезены, пишут журналисты.
Мы не знаем, насколько в курсе о ситуации были диспетчеры и другой персонал аэропорта, мы не знаем, была ли на тот момент связь с террористами, но, судя по месту падения самолета, люди на земле тянули ситуацию насколько было возможно. Приказ сбить самолет, видимо, был отдан в самый последний момент – борт упал опасно близко от территории «Пермьнефтеоргсинтеза», всего в четырёх километрах – 20 секунд лёту. Упади он чуть позже – жертвы были бы огромны.
Вот, собственно, и вся конечная версия произошедшей над Пермью драмы. Возможно, мы не увидели и упустили те или иные детали, но в общих чертах всё было именно так ибо только с изложенных позиций можно объяснить и состыковать необъяснимые и нестыкуемые факты.
Авторы расследования полагают, что решение сбить самолет было не решением «кровавого режима», а решение одного человека, не побоявшегося взять на себя чудовищную ответственность (на самый верх, ночью, не успели бы доложить).
Может, сами организаторы теракта, и организовали его приглашение на турнир по самбо, куда летел бывший командующий. Вполне вероятно, и лётчика, командира «Боинга» Медведева, сумели назначить на рейс. Очень, вряд ли, что за столь тщательно и профессионально сработанной операцией стоит пара пастухов с гор. Тут видна не просто рука чьих-то спецслужб, но и вторая, моющая её рука внутри России, причем – рука на очень многих уровнях.
Разного рода «россияне» зарубежной национальности – основной рабочий материал для любых иностранных спецслужб. Мы ничего не имеем против простых мирных людей любой национальности и любого цвета кожи, временно живущих в России и делающих полезную русским работу, однако факт: среди этих людей можно спрятать кого угодно.
Да и завербовать любого из них много легче, чем завербовать русского, ибо чужаку с паспортом Российской Федерации нет никакого смысла любить ни эту федерацию, ни живущих в ней людей. Наверняка некоторые из таких граждан Российской Федерации с радостью бы работали на враждебные спецслужбы.
Эти люди предоставлены сами себе, некоторые неприкрыто демонстрируют враждебность к русским – народу-хозяину этой земли, тем не менее, нет никакой системы, позволяющей не допускать таких ненавистников в Россию. В США или в Германии, попробуйте что-то скажите или продемонстрируйте своё негативное отношение к стране и её народу – больше никогда такой чужеземец не сможет въехать в страну, тем более получить гражданство.
Второе важное звено опутавшей страну террористической сети – связи террористов во власти, о которых замечено выше. Не простые пастухи планировали угон самолета и не передовые чабаны готовили операцию – это лишь расходный материал.
Наконец, третья составляющая – это разного рода сволочь, вещающая в СМИ, квинтэссенцией которых являются «либералы» – русофобы на «Эхе Москвы» (так по тексту оригинала – Прим. РИА «НР»). Вся эта мразь является не более чем прикрытием для борьбы с русским народом, с обычными русскими людьми.
Это они при попытках обратить внимание на ущемление прав русских, заселение страны людьми враждебными, некомплементарными, поднимают визг о чужих правах. В результате на русских продолжают падать самолёты, заключают журналисты Общенациональной еженедельной газеты «Россия».
Пермь, Наум Захаров
Пермь. Другие новости 22.09.08
Транспортная прокуратура выявила нарушения у двух авиакомпаний. / Верховный суд разрешил спор двух граждан по поводу автомобиля. / В Красноармейске задержан 50-летний вандал. Читать дальше