Что сказал феррари ламборгини

Как поссорились Энцо Феррарьевич с Ферруччио Ламборгиньевичем

Война — значит война!

Что может стать поводом для создания нового бизнеса? Например, гениальная бизнес-идея или продуманный бизнес-план. С трудом верится, что всемирно известная марка суперкаров Lamborghini появилась на свет в результате обиды, которую миллионер-тракторист затаил на миллионера из мира Гран-при.

На самом деле у них много общего. У Энцо Феррари, основателя Ferrari, и Ферруччо Ламборгини, построившего промышленную империю имени себя. И дело не только в итальянском паспорте. Оба не были аристократами и богачами от рождения, пройдя путь от неизвестности к славе самостоятельно.

Энцо начинал механиком и гонщиком, но позже свои действительно грандиозные таланты реализовал в качестве управленца — сначала менеджера гоночной команды Alfa Romeo, а потом владельца собственной фирмы, создававшей автомобили для гонок и для богачей.

Ламборгини же сразу после Второй мировой делал первые шаги в бизнесе с ремонта сельскохозяйственной техники. Очень быстро из просто рукастого парня он превратился во владельца крупной компании по производству тракторов и промышленных кондиционеров с многомиллионным оборотом.

К началу 60-х оба были богаты и знамениты. И, разумеется, по-итальянски темпераментны. Время шло — пути Феррари и Ламборгини сближались…

В 1958 году Ферруччо купил спортивный Ferrari 250 GTO — один из самых дорогих, престижных и мощных спорткаров того времени. Вернее, сразу два: черный — для себя, белый — для жены. Встречаясь с важными клиентами, Ферруччо часто приглашал их в ресторан и сам садился за руль 250-й.

Проблема была в том, что 250 GTO выпускалась только с механической коробкой передач, а водил машину Ламборгини, если честно, не очень. Раз за разом на черном Ferrari подгорало сцепление…

Подгорало и у самого Ферруччо. Мол, что за дела, за тачку уплачены бешеные деньги, а машина капризничает. Ламборгини был человеком практического склада ума. Он попросил своих инженеров разобрать узел сцепления Ferrari — и не поверил своим глазам! В конструкции дорогущего спорткара использовались те же копеечные пружинки, что и в сцеплениях его собственных тракторов! Тут-то Ламборгини и не вытерпел…

Где конкретно произошел обмен колкостями двух больших итальянцев, история доподлинно не знает. Одни утверждают, что Ферруччо получил аудиенцию в штаб-квартире Ferrari в Маранелло. Другие настаивают, что два титана пересеклись на какой-то промышленной выставке. Так или иначе, но Ламборгини первым сделал атакующий выпад.

«Может быть, твои машины и стоят бешеных денег, но сделаны они из дешевых деталей!» — в эту фразу Ферруччо вложил всю обиду за сгоревшие сцепления.

Но Энцо был не тем человеком, чтобы проглотить оскорбление: «Послушай, селянин, ты хорошо разбираешься в тракторах, но ничего не смыслишь в спортивных автомобилях. Так вот, иди и занимайся своими тракторами!»

Занавес. Бурные продолжительные аплодисменты.

До драки не дошло. Хотя вполне могло бы… Ламборгини решил требовать сатисфакции совсем другим образом. Уже через несколько недель после того самого обмена мнениями он займется поисками инженеров, конструкторов и дизайнеров для нового филиала своей промышленной империи Automobili Lamborghini.

Источник

Как Ферруччо Ламборгини обиделся на Энцо Феррари и построил самый практичный спорткар ХХ века

Ферруччо Ламборгини был поистине культовой личностью. За 76-летнюю жизнь он успел построить успешную компанию по производству тракторов, наладить выпуск промышленной охладительной техники, несколько раз упрекнуть Энцо Феррари за недостатки Ferrari, создать свою фирму по выпуску спорткаров, полностью уйти из автомобильного бизнеса и получить несколько крупных наград будучи виноделом. Итальянский Илон Маск своего времени. Практически все достижения Ферруччо связаны с вызовами судьбы и врожденным перфекционизмом. Пострадавшая от войны Италия не в состоянии закупать импортную технику для поднятия сельского хозяйства? Не вопрос, сделаем свой трактор! Энцо Феррари считает, что создатель трактора не имеет права критиковать спорткары? Окей, построим свой спорткар! Легендарная модель Lamborghini Espada тоже появилась на свет благодаря смелым (можно даже сказать, сумасшедшим) идеям Ферруччо. Случилось это ровно полвека назад.

Повзрослевший ребенок

Ламборгини очень любил технику с самого детства. Неудивительно, что он, став богатым владельцем тракторостроительной компании Lamborghini Trattori S.p.A., покупал себе различные дорогие автомобили. Преимущественно это были Ferrari. Ферруччо всю жизнь оставался ребенком. Повзрослевшим, разбогатевшим, влиятельным и знаменитым. Но все-таки ребенком. И дело даже не в «игрушках», которыми он баловал себя. Ламборгини до самой смерти оставался смелым мечтателем, который не знал слова «невозможно». Вспомните, мы все были такими в детстве. По какой-то причине сознание Ферруччо «заглючило», и режим неограниченных амбиций не выключился у него в 18-й день рождения.

Спорткары Lamborghini Ферруччо начал собирать после того, как его подколол Энцо Феррари, публично заявив, что человек, собирающий трактора, не уполномочен критиковать легендарные Ferrari. Ламборгини обиделся на это высказывание. Да, он неоднократно критиковал Ferrari, но лишь для того, чтобы модели получили улучшения. В частности, ему не нравилось, что у спорткаров, созданных Энцо, ненадежное сцепление и слишком тесные салоны. Ферруччо мечтал о спортивном автомобиле с полноценным 4-местным салоном и большим багажником. Феррари заявил, что не собирается делать такую машину. Пришлось делать ее самому.

Идея создать полноценный 4-местный спорткар

К 1968 году у Ферруччо был 5-летний опыт строительства спорткаров. Причем компания Lamborghini, в отличие от конкурентов, никогда не была нацелена на профессиональные гонки. Это были машины для обычных дорог и состоятельных людей. Понятно, что массовых моделей у Lamborghini на тот момент не было, но и производителем исключительно выставочных прототипов компанию нельзя было назвать даже на заре ее истории.

Espada — не первая 4-местная Lamborghini. В середине 1960-х Ферруччо показал миру 400 GT 2+2. Как можно догадаться из названия, это увеличенная версия спорткара 400 GT. Инженеры растянули кузов, изменили линию крыши и получили пространство для двух дополнительных мест. К слову, стандартный 400 GT (как и 350 GT) имел сзади одно место либо (по заказу) полку для багажа. Модель 400 GT 2+2 хоть и считалась по документам 4-местным автомобилем, однако была очень тесной, как, впрочем, и 4-местные Ferrari того времени. Если на передних креслах находились люди ростом выше 170 сантиметров, сзади не оставалось места для ног. В общем, Ламборгини был недоволен проектом «лонгового» 400 GT и продолжал работать над созданием спорткара, который будет с приемлемым комфортом перевозить четырех людей и их багаж.

В команде Ферруччо трудилось несколько талантливых инженеров, некоторые были переманены из компании Энцо Феррари. Над первыми серийными Lamborghini работал итальянский конструктор Джотто Биззарини, ранее настраивавший двигатели Ferrari (Джотто жив до сих пор — ему 92 года). В новой компании он работал над 3,5-литровым V12 с четырьмя верхними распредвалами. Мотор развивал 270—280 л. с. и разгонял 350 GT до сотни быстрее, чем за 7 секунд. И это в 1964 году! За настройку подвески в Lamborghini тогда отвечал Джан Даллара. Строительство кузовов Ламборгини доверял опытной команде Carrozzeria Touring.

Марчелло Гандини

Еще до того как начать строить свой спорткар, Ферруччо Ламборгини познакомился со студентом школы автомобильного дизайна Марчелло Гандини. И тот и другой любили дорогие автомобили, но Ферруччо предпочитал критиковать «неидеальные» машины (таковыми, по мнению бизнесмена, были все автомобили на рынке), а Гандини, увидев однажды на улице футуристический Cord 810, мечтал рисовать престижные модели.

К началу работы над проектом Espada 28-летний Марчелло Гандини трудился в Bertone, и в его портфолио были такие модели, как Lamborghini Marzal и Jaguar Pirana (обе машины были показаны в 1967 году). Ламборгини нравился стиль, в котором работал Гандини, и он поручил молодому дизайнеру работу над внешностью самой важной модели Lamborghini на тот момент — 4-местного спорткара Espada. Слово «espada» испанское. Оно означает меч, которым тореадор убивает быка.

Самый уродливый автомобиль года

Давайте оставим предсерийные концепты и сразу перейдем к сути. Рыночный вариант Lamborghini Espada показали в Лондоне на небольшой выставке в 1968 году. В этом же году широкая публика увидела машину в Женеве. Новинка не была обделена вниманием. Многие журналисты назвали модель «самым уродливым автомобилем года». Дело в том, что на тот момент Espada не воспринималась как Lamborghini. Тогда новоиспеченный итальянский бренд ассоциировался со стильным спорткаром Miura, имевшим среднее расположение двигателя, и уже упомянутой выше моделью 400 GT 2+2, которая хоть и была тесной и неудобной, но выглядела традиционно и не отпугивала детей.

Автомобиль имел достаточно большую габаритную длину — 4738 мм, а высота едва превышала 1200 мм. Ширина серийного спорткара приближалась к двум метрам. Такие пропорции сыграли злую шутку — со многих ракурсов 4-местная «Ламба» смотрелась приплюснутой и диспропорциональной.

Линия крыши, словно заимствованная у Jaguar Pirana, сохраняла жизненно необходимое пространство для задних пассажиров. Кресла на галерке были сделаны по принципу самолетных — c подлокотниками, удобными подголовниками и двухточечными ремнями безопасности. Наличие полноценного ряда сидений сзади не помешало выкроить в машине пространство для вместительного багажника. Это был настоящий семейный спорткар для больших путешествий. Концентрат сегмента Gran Turismo 1960-х!

Источник

Суперкары «Феррари», «Ламборгини» и «Макларен» с одинаковой мощностью (750 л.с.) свели в дрэг-гонке. Победила самая дешевая машина

Позор итальянским заводам.

Кто производит лучшие суперкары? Вечный спор всех автолюбителей – и в особенности фанатов «Формулы-1» с тех пор, когда на рынок шикарных машин вслед за «Феррари» пришел и «Макларен». Может ли английский бренд сравниться с итальянскими компаниями, производящими самые быстрые и стильные авто по 60-70 лет? Ютуб-канал carwow решил выяснить это самостоятельно, сведя в нескольких гоночных битвах самые распространенные модели каждой из этих марок – и сравнив их с «Ламборгини».

«Феррари» в битве суперкаров представила новейшую модель 488 Pista (вышла в 2018-м) – легкую (1280 кг) машину с 3,9-литровым V8 с двойным турбонаддувом (720 л.с. и 770 Нм крутящего момента – самый мощный мотор подобного типа в истории марки!). По заверению производителя, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,85 секунды, достигает 200 км/ч за 7,6 секунды и теоретически способен выжать 340 км/ч. К слову, коробка передач суперкару досталась из «Формулы-1» – семиступенчатая роботизированная и с двойным сцеплением.

Цена одного экземпляра – 380 тысяч долларов. К слову, на таком (только красном) гоняет Шарль Леклер.

Молодая звезда «Феррари» показала свой повседневный суперкар. Мощностью 720 л.с

В желтом углу ринга – «Ламборгини» Aventador SV 2015 года с могучим атмосферным 6,5 литровым V12 на 750 л.с. и крутящим моментом в 690 Нм. Правда, чуть большую мощность компенсировали массой в 1570 кг, зато у итальянца полный привод. И самая большая цена в 400 тысяч долларов.

Разгон от нуля до сотни – по идее полностью соответствует показателям «Феррари» в 2,8 секунды. Заявленная максималка – даже чуть больше: 350 км/ч.

«Макларен» в соревновании представил 720S 2017 года – точно такой же подарили нынешнему лидеру команды в «Ф-1» Карлосу Сайнсу. Мотор почти такой же, как у Pista: V8 с двойным турбо, но объемом чуть побольше (4 литра ровно). Правда, показатели мощности точно такие же, как и в «Феррари» – 720 л.с. и 770 Нм, да и остальные характеристики схожи: задний привод, роботизированная трансмиссия на 7 передач и задний привод. Только цена в два раза меньше – 190 тысяч долларов.

Быстро ли гоняет британец? На бумаге чуть медленнее творения Скудерии: 2,9 секунды на 100 км/ч, и за 7,8 секунды – до 200 км/ч. Правда, по максималке 720S кажется лучше: 341 км/ч.

Но же показали себя машины в реальных соревнованиях, а не в заявлениях производителей? Можно посмотреть здесь.

Carwow провели три теста: дрэг на 402 метра с места, потом с ходу (сразу с седьмой передачи), а потом тест тормозов.

Казалось, с первой гонкой все ясно: полноприводная машина не оставит шансов конкурентам. И «Ламбо» в самом деле вырвалась вперед на стартовых метрах.

Но затем на высоких передачах…

«Макларен» – 402 метра за 10,4 секунды. «Феррари» – за 10,5, а «Ламборгини» – за 10,7 секунды. Наименьшая масса не особо помогла.

Следующая гонка – тот же дрэг, но с ходу и на седьмой передаче, чтобы исключить влияние водителей на переключения.

И снова – примерно такое же начало, но «Макларен» теперь включился с первых же метров.

В еще одном заезде пилот «Феррари» стартовал на третьей передаче и поначалу улетал от соперников, но «Макларен» почти его достал. Спросите, где «Ламборгини»? Присмотритесь хорошенько.

Третий челлендж – брейк-тест: суперкары протестировали на самое эффективное торможение со 113 км/ч. Тот, кто проехал меньшее расстояние с момента нажатия на педаль тормоза, считался победителем.

Хоть где-то «Ламборгини» оказался в своей стихии.

Итог соревнования: 2 победы – у «Макларена», 1 – у «Феррари» и 1 – у «Ламборгини». Как видите, переплачивать вдвое совсем не обязательно – только если вы не фанат именно итальянских машин.

Источник

История Lamborghini: Назло Ferrari

Получив хорошее образование и огромный технический опыт, а также имея за спиной два успешных предприятия, Ферручио Ламборгини решил воплотить свою давнюю мечту – создать лучший в мире спортивный автомобиль. С этим решением связано множество легенд. Одна из них, самая популярная, гласит, что Ферручио повздорил с Энцо Феррари по поводу надежности автомобилей Ferrari. Энцо посоветовал Ламборгини продолжать выпускать тракторы (которые тот успешно производил) и не лезть не в свое дело, на что Ферручио клятвенно пообещал создать автомобиль, превосходящий Ferrari.

Другая, более правдоподобная версия свидетельствует о том, что Ламборгини владел целым парком спортивных машин и был недоволен их характеристиками и качеством. Все это, а также жажда создавать новые вещи и честолюбивое желание видеть свое имя на ярких спортивных автомобилях, в конце концов и повлияло на его решение заняться их производством.

И здесь судьба вновь оказалась благосклонной к Ламборгини. Дело в том, что его оппонент Энцо Феррари был человеком вспыльчивым и высокомерным, и подобные черты характера отнюдь не способствовали слаженной работе его коллектива. После очередной ссоры с боссом из компании Ferrari ушли такие талантливые специалисты, как Джотто Бизарини, Джан Паоло Даллара и Боб Уоллес. Нужно ли говорить, что они недолго оставались без работы? Ламборгини с радостью пригласил их к себе. Эта «троица» образовала костяк коллектива, перед которым Ламборгини поставил задачу построить автомобиль категории GT, а заодно утереть нос Феррари. В 1963 году была основана компания Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Всего в 15 км от Маранелло, «логова» Ferrari, в местечке Санта-Агата в Болонье началось строительство предприятия по выпуску суперкаров. А тем временем в одном из небольших цехов тракторного завода Ламборгини полным ходом шла работа над первым суперкаром.

В октябре 1963 года на автосалоне в Турине представили первый прототип – Lamborghini 350 GTV. Это было двухместное купе классической компоновки с 3,5-литровым V12 мощностью 347 л. с. Максимальная скорость автомобиля достигала 280 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 6,7 с. Спустя полгода на автосалоне в Женеве дебютировала серийная версия, получившая индекс 350 GT.

За период с 1963 по 1972 год в производственной гамме модели сменяли друг друга с завидным постоянством и, как отмечают многие историки, это было лучшее время в деятельности компании. В эти годы появились Miura, Islero, Espada, Jarama и Urraco.

Трудные времена

Начало 70-х годов для многих автомобильных компаний стало временем серьезных испытаний – разразился топливный и последовавший за ним экономический кризис. Спад продаж больно ударил по производителям суперкаров. Естественно, Lamborghini тоже досталось. Например, один из американских дилеров заказал 200 экземпляров модели Urraco, но оплатить смог только 38… Кроме общеэкономических коллизий, была еще одна причина, по которой Ферручио Ламборгини решился на продажу своей компании. Дело в том, что его сын совершенно не интересовался делами отца в целом и автомобилями в частности. Контрольный пакет акций Ламборгини продал швейцарскому бизнесмену Жоржу-Анри Россетти в 1971 году. А остальные акции спустя три года Ферручио продал другу Россетти, Рене Леймеру. Однако новые владельцы мало внимания уделяли делам Lamborghini.

Несмотря на успех запущенной в 1975 году новой модели Countach, компания продолжала испытывать финансовые трудности. Вырученных от продаж средств хватало только на поддержание производства. Для решения денежных проблем руководство компании заключило контракт с BMW на доводку и производство спортивного автомобиля под кодовым названием Е26, который впоследствии получил известность как BMW M1. Конструкторские разработки велись на BMW, а фирма Lamborghini должна была изготовить необходимые 400 машин для омологации Международной спортивной федерацией. Для выполнения работ по этому контракту Леймер получил большой заем у итальянского правительства. В то же время компания Lamborghini подписала соглашение с американской фирмой Mobility Technology International о разработке скоростного армейского внедорожника с двигателем Chrysler. Этот автомобиль, названный Cheetah («гепард»), вызвал настоящий шок у посетителей Женевского автосалона 1977 года – никто не ожидал от Lamborghini ничего подобного. В июле того же года должно было начаться производство E26, но расходы на разработку и испытания Cheetah поглотили большую часть займа, отпущенного на заказ BMW. Тем временем у руководства BMW лопнуло терпение, и контракт с Lamborghini был расторгнут. Злые языки утверждали, что BMW получила от Lamborghini, которая построила и полностью довела прототип, все, что хотела. Тогда же Леймер обратился в Верховный суд Италии с предложением о передаче компании в государственное управление сроком на два года, и с 1 августа 1978 года Lamborghini перешла под контроль госадминистрации во главе с Алессандро Артезе. Для снижения затрат прекратили производство моделей Urraco, Silhouette и Espada, и многим уже стало казаться, что с Lamborghini покончено.

Летом 1980 года начались переговоры с представителями французской Mimran Group, а уже 1 сентября 1980 года 24-летний бизнесмен Патрик Мимран стал президентом Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. В это время появились спортивная модель Jalpa с кузовом тарга и самая необычная из всех серийных моделей марки – внедорожник LM001, построенный на базе концепта Cheetah.

К 1987 году Lamborghini вновь была продана – на этот раз американскому концерну Chrysler. Люди из Детройта сразу принялись устанавливать свои порядки, а на предприятии началась разработка и подготовка производства автомобиля, который должен был сменить Countach. Спустя три года в серию пошел Lamborghini Diablo, представлявший дальнейшее развитие Countach: у автомобилей была одинаковая компоновка, схожая конструкция шасси с пространственной рамой, усиленной деталями из композитных материалов, и кузов, разработанный Марчелло Гандини уже в качестве независимого дизайнера. К созданию кузова приложили руку стилисты Chrysler. Двигатель «подрос» до 5729 см куб., что обеспечило мощность 492 л. с. Скорость машины достигала 325 км/ч, а на разгон до 100 км/ч требовалось 4,1 с.

При всех своих амбициях Chrysler недолго «водил быка за рога». В январе 1994 года контроль над компанией получила индонезийская MegaTech, а год спустя акции компании были перепроданы трем другим компаниям. Но очередным владельцам удержать в руках строптивого «быка» тоже оказалось не под силу. В конечном итоге с 1998 года Lamborghini стала частью империи Фердинанда Пиха и вошла в состав концерна Volkswagen AG под «крыло» Audi. За шесть лет, полностью отказавшись от прежних наработок, прагматичные немцы запустили в производство две новые модели: Murсielago и Gallardo, а также две их открытые версии. Но это уже другая история…

Под созвездием Тельца

Ферручио Ламборгини родился 28 апреля 1916 года на севере Италии, в небольшой деревушке Ренаццо ди Ченто. Его родители, как и все поколения Ламборгини, занимались сельским хозяйством, но Ферручио с детства больше интересовали различные машины и механизмы. Повзрослев, он поступил на факультет промышленного дизайна Болонского университета и закончил его как раз перед началом Второй мировой войны. Ферручио призвали в армию и отправили на остров Родос, где размещался Центральный транспортный дивизион итальянских ВВС. Сослуживцы Ламборгини восхищались его талантом «оживлять» машины и механизмы, довольствуясь минимумом запчастей. По окончании войны в 1946 году Ферручио вернулся в родную деревушку. Приобретенный технический опыт он решил реализовать на благо свох друзей и родственников, которые испокон веков занимались выращиванием пшеницы и сбором винограда. Для это нужна была техника, которой в разрушенной Италии недоставало. Первый трактор Ламборгини собрал из груды лома. Затем он начал скупать военную технику и механизмы и переоборудовать их в сельскохозяйственные машины и тракторы. В 1949 году была основана тракторная фабрика Lamborghini Trattori. Машину украшала эмблема в виде быка: Ферручио родился под знаком Тельца… В конце 50-х годов Lamborghini Trattori стала ведущей тракторной фирмой в Италии, а в 1960 году Ламборгини основал второе производство – компанию Lamborghini Bruciatori, которая специализировалась на выпуске обогревателей и кондиционеров. Дела в обеих фирмах шли отлично, и в начале 60-х была основана компания, которая принесла Ламборгини всемирную известность – Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Забегая далеко вперед, стоит сказать, что в 1974 году Ламборгини все-таки вернулся к истокам и занялся виноделием. «В свое время я приобрел несколько самых лучших автомобилей Gran Tourismo и в каждом из них обнаружил недостатки. Либо слишком жарко в салоне. Либо неудобно. Либо недостаточно высокая скорость. Либо некачественно собран. Сейчас я хочу построить автомобиль GT, который будет лишен недостатков. Не техническую «бомбу». Наоборот, обычный, но совершенный автомобиль». Ферручио Ламборгини, октябрь 1963 года.

Miura

Всвое время Ламборгини попробовал себя в автогонках, но фортуна отвернулась от него, и Ферручио поставил на гонках жирный крест. Поэтому, когда кто-либо из его инженеров заикался о постройке гоночной машины, позиция шефа была непреклонной. Отлично зная о взглядах хозяина, группа «заговорщиков», в которую входили Боб Уоллес, Джан Паоло Даллара и Паоло Станцани, разрабатывала конструкцию нового автомобиля в свободное от работы время. Они замыслили автомобиль с силовым агрегатом, расположенным в базе, по образцу появившихся в то время гоночных Ford GT40 и Ferrari 250 LM. Но, в отличие от этих машин, конструкторы расположили 12-цилиндровый двигатель поперек! Образцом для подражания послужил… британский Mini. И вот однажды, когда чертежи и документация были подготовлены, «конспираторы», собравшись с духом, показали свои разработки Ламборгини. Тот пришел в полный восторг и долго не мог поверить, что все это они сделали без его ведома. Проекту был дан «зеленый свет», хотя ни о каком участии в гонках не могло быть и речи. Для машины взяли 4,0-литровый мотор от Lamborghini 400 GT, а благодаря четырем трехкамерным карбюраторам Weber его мощность увеличили с 320 до 350 л. с. В начале ноября 1965 года шасси будущей машины выставили на автосалоне в Турине. Новинка привлекла большое внимание, а Ламборгини получил 10 заказов на автомобиль, у которого еще не было кузова. Машина, созданная Марчелло Гандини, до сих пор поражает своей красотой. Передняя и задняя части кузова для облегчения доступа к узлам и агрегатам, шасси и двигателю откидывающиеся, а фары – убирающиеся. Литые колесные диски оригинального дизайна стали на несколько лет характерной особенностью всех Lamborghini. Для привлечения к своему детищу наиболее состоятельных клиентов в мае 1966 года Ферручио Ламборгини устроил настоящее шоу в ночь перед Гран-при Монако. Он припарковал Miura в центре cквера перед знаменитым казино, куда автопроизводители по традиции привозили самые дорогие и cкоростные машины, и удалился. Вокруг машины немедленно собралась толпа. Через некоторое время Ламборгини вышел из казино, пробрался к Miura, сел, завел двигатель и несколько раз нажал на акселератор, огласив площадь могучим ревом мотора. Потом выключил его и вернулся в казино, а через полчаса повторил все заново. И так всю ночь. На следующий день Lamborghini Miura проехала по трассе Гран-при в качестве пейс-кара. Продажи Miura начались в 1967 г. Год спустя в Брюсселе показали Miura Roadster, но дальше прототипа дело не пошло. Производство Miura завершилось 15 января 1973 года, когда последний, окрашенный в белый цвет, экземпляр выехал из ворот сборочного цеха в Сант-Агате. Всего за 6 лет изготовили 750 машин.

Армейский? Нет, гражданский!

Разработка быстроходного армейского внедорожника была своеобразной спасительной соломинкой для Lamborghini, пытавшейся справиться с последствиями экономического кризиса и тяжелым финансовым положением. Неожидано для всех вместо отвергнутого американскими заказчиками прототипа Cheetah на свет появился LM. В 1981 году началось производство заднемоторного LM001. Он оснащался 4,7-литровым V12 от модели Countach либо 3,6-литровым V8 от Chrysler. Год спустя двигатель «переехал» вперед, переделали подвеску, а внедорожник получил индекс LM002. На него устанавливали 455-сильный V12 объемом 5,2 л. Кроме этой версии, сделали несколько машин, на которых стоял 5,7-литровый мотор от Diablo. Топ-версия LM004 оснащалась 7,3-литровым мотором, который Lamborghini устанавливала на гоночные катера. В общей сложности до 1992 года компания выпустила 301 внедорожник.

Вот это да!

Если Miura создала Lamborghini имя производителя спорткаров, то Countach увековечил его. Хотя Ламборгини выбирал названия для своих моделей, так или иначе связанные с быками и корридой, это правило впервые было нарушено. По одной из легенд, когда прототип выкатили во двор ателье Bertone, Нуччо Бертоне, не удержавшись, воскликнул «Countach!» (произносится «кунташ»). Это слово из пьемонтского диалекта не имеет точных аналогов в других языках, но примерно так восклицают горячие итальянские парни, увидев красивую женщину. Ламборгини посчитал, что лучшего имени для столь эффектного автомобиля не придумать… За 20 лет выпуска Countach претерпел многочисленные модернизации. Так, мощность мотора увеличилась с 375 до 455 л. с., объем вырос с 4,0 до 5,2 л, а количество клапанов удвоилось – с 24 до 48. На выбор предлагались две топливные системы – с карбюраторами Weber для Европы или инжекторная Bosch K-Jetronic для заботящихся об экологии американцев. 5-ступенчатая КПП передавала крутящий момент на заднюю ось через картер мотора, что являлось революционной конструкцией для того времени.