Что сканируют в метро
Face Pay спускается в подземку. Как будет работать система распознавания лиц для оплаты в Московском метрополитене
Фото: Сергей Карпухин / ТАСС
Система оплаты с помощью распознавания лица Face Pay заработала на всех станциях столичной подземки уже 15 октября. На базе российских разработок функционирует амбициозный проект Московского метрополитена. Масштабное внедрение Face Pay, которая позволяет оплачивать проезд с помощью технологий по распознаванию лица, поможет пассажирам экономить время, не беспокоиться о забытых дома картах или кошельке и проходить через турникеты с помощью биометрических данных. Этот способ оплаты проезда не станет обязательным – все остальные варианты оплаты никуда не денутся.
Как подключить Face Pay
То, что казалось делом будущего, с 15 октября может опробовать на себе любой пассажир столичного метро. Впрочем, для пользования сервисом нужно как минимум за несколько часов до поездки позаботиться о загрузке своих данных в мобильном приложении. Нужно привязать в приложении «Метро Москвы» свою банковскую карту, с которой будут списываться средства за проезд, «Тройку», а также сделать фотографию своего лица для регистрации в сервисе». Перед турникетом, на полу у которого можно заметить черный стикер с информацией о Face Pay, вам нужно будет посмотреть в камеру. При этом хотя бы 40% лица должны быть открытыми, чтобы система могла провести аутентификацию. Деньги спишутся с указанной в приложении банковской карты автоматически.
Face Pay уже прошла период тестирования в метро Москвы. По данным столичных властей, желающих попробовать на себе систему оплаты «лицом» оказалось больше, чем ожидалось. «Мы думали, кому охота себя фотографировать, заводить в систему свои данные, привязывать банковский счет — это же с ума сойти. 15 тысяч за несколько недель записались», — удивлялся мэр Москвы Сергей Собянин, комментируя эксперимент метрополитена по тестированию Face Pay.
Фото: Сергей Карпухин / ТАСС
Face Pay безопасно и удобно
Масштабное внедрение новых технологий в столичном метрополитене началось в 2020 году с системы распознавания лиц, которая была запущена для повышения безопасности пассажиров. На ее основе надстраивалась Face Pay, тестирование которой стартовало на Филевской линии при участии тысячи записавшихся на эксперимент граждан. Параллельно метрополитен перевел более 65 тысяч своих сотрудников и 20 тысяч человек из подрядных организаций на биометрию для прохода на станции.
В метрополитене уверяют, что представленная система надежна, а персональные данные пассажиров защищены. «Сдавать биометрию для Face Pay не опаснее, чем, например, привязать банковскую карту в любом приложении для оплаты покупок. Мы используем сертифицированные средства для защиты всех данных пользователей», — сообщила начальник Службы платежных сервисов мосметро Жанна Ермолина. По ее словам, во время регистрации в сервисе фотография лица пассажира автоматически без участия человека переводится в зашифрованный биометрический ключ, который невозможно раскодировать обратно.
Эксперты также не склонны видеть в технологиях по сканированию лиц пассажиров с помощью камер турникетов угрозу для персональных данных граждан. «Люди давно аутентифицируют себя и пальцами, и радужкой глаза. Психологическая проблема при использовании Face Pay может быть связана с тем, что в данном случае и люди, и машины идентифицируют человека одним и тем же способом — через лицо. Однако архитектурно это можно реализовать таким образом, чтобы избежать дополнительных рисков в области безопасности. В правильно реализованной системе на обработку нейронным сетям, которые определяют лица, дается набор данных, которые сами по себе не несут угроз персональной информации граждан», — отмечает Николай Легкодимов, руководитель технологической практики КПМГ в России и СНГ.
Генеральный директор TelecomDaily Денис Кусков также полагает, что технологий для оплаты проезда с помощью распознавания лиц можно не опасаться: в их распространении не стоит искать скрытые мотивы. «У россиян есть фобии, что власти за нами следят. Однако уже давно есть другие способы отследить передвижение человека по городу. В случае Face Pay в метро речь все-таки идет о повышении качества обслуживания в сфере пассажирских перевозок», — полагает эксперт. По его мнению, данная система функционально удобна. Ее запуск в период пандемии особенно оправдан: пассажиру не нужно лишний раз прикасаться к поверхностям метро, делать лишние движения с картами или телефоном, достаточно взглянуть в камеру. При этом Д.Кусков напомнил, что все существующие способы оплаты проезда останутся для тех граждан, кто не хочет использовать систему Face Pay по каким-либо причинам. Внедрение системы оплаты проезда Face Pay в столичной подземке он связал с ориентированием московского метрополитена на инновационность.
Фото: Алексей Майшев / РИА Новости
Действительно, данный способ оплаты проезда если и потеснит другие, то в будущем. Пока в каждом вестибюле метро будет как минимум один турникет для прохода по биометрии. Прогнозы метрополитена предполагают, что 10-15 процентов пассажиров перейдут на бесконтактный способ оплаты в ближайшие несколько лет.
Риски с точки зрения функциональности самой системы и ее бесперебойной работы в пиковые часы, которые выглядят куда более реальными, предстоит проверить опытным путем. «Когда вы на входе в метро проводите картой, прикладываете смартфон и т.д., турникет мгновенно понимает, есть ли деньги на счете, и принимает решение открыть или не открыть проход. Системы распознавания лиц тоже работают достаточно быстро, но им все же требуются сотые и десятые доли секунды», — отмечает Н.Легкодимов. Если 100-процентной точности распознавания лиц не будет, а ее, по словам эксперта, не бывает практически никогда, то эти десятые доли секунды могут создать проблемы с пользовательской точки зрения. В часы пик достаточно каждому сотому пассажиру задержаться, отойти назад, вновь подойти к турникету, чтобы ухудшился пользовательский опыт и образовалось запруживание турникетных секций. «На мой взгляд, это основное узкое место внедряемой системы, над которым должны работать инженеры», — отметил Н.Легкодимов.
В Дептрансе заверяют, что по мере роста спроса на новый сервис, количество турникетов для оплаты проезда по Face Pay будут увеличивать. Также в ведомстве ожидают обратную связь от пассажиров о любых проблемах и предложениях по работе нового сервиса: можно звонить по номеру 3210 или писать чат-боту метро Александре в Telegram.
Досмотр вещей в метро: требования закона и права пассажира
Практически на любой станции метрополитена, пассажиров, имеющих при себе рюкзак или крупную сумку, могут подвергнуть досмотру. Вопрос о том, насколько это законно, и не нарушает ли прав гражданина, вызывает массу споров. Внести ясность сумела юрист нашего правового центра Елизавета Бурлюк, подробно рассказавшая об обязанностях сотрудников метрополитена, и том, что они могут сделать, а чего нет
Ни для кого не секрет, что метрополитен, как и любой другой объект общественного транспорта, является зоной повышенной опасности и пристального внимания как со стороны правоохранительных органов, так и сотрудников службы безопасности. На просьбу проверить содержимое сумки, рюкзака или иного багажа, большинство пассажиров реагирует вполне буднично, но многие усматривают в этом нарушение прав и законодательства. Борьбу с терроризмом не следует путать с вмешательством в частную жизнь гражданина.
«Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте, принятая правительством, в качестве основной цели ставит защиту жизни и здоровья граждан от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Сотрудник службы контроля на метрополитене может предложить пассажиру пройти через рамку лишь в добровольном порядке. Обязать или попытаться вырвать силой ту или иную вещь для досмотра, он не имеет права»,— говорит юрист Елизавета Бурлюк
При отказе добровольно пройти через рамку металлоискателя или показать содержимое сумки, досмотр пассажира и его багажа может быть произведен только сотрудником полиции в рамках прав и полномочий, предоставленных ему ФЗ «О полиции». Правом же проводить досмотр пассажира и его багажа, сотрудники метрополитена не наделены. Сотрудники службы безопасности метрополитена имеют право выборочно проверять пассажиров. Тотального досмотра нет. Особое внимание вызывают неадекватные пассажиры, а также те, у кого при себе тяжёлый рюкзак или большая сумка.
«Подозрительных пассажиров попросят пройти через рамку и добровольно показать свои вещи. Отказавшихся проходить досмотр, в метро просто не пустят. Поклажу помещают в специальный сканер, проверяют металлодетектором или «обнюхивают» с помощью специального прибора, который является газоанализатором и улавливает взрывчатые вещества»,— поясняет юрист Елизавета Бурлюк
В случае если запрещённые вещества будут обнаружены, сотрудники службы безопасности могут отказать пассажиру в проезде и вызвать сотрудников полиции. Задерживать, а тем более применять физическую силу к подозрительному пассажиру, они не имеют права. Сотрудники органов правопорядка могут провести досмотр, но он должен проходить в присутствии понятых, а все действия должны быть внесены в протокол.
В московском метро заработала система распознавания лиц
Московское метро наводнили безбилетники — это те, кто первыми воспользовался системой Face Pay. С сегодняшнего дня она начала работать на всех станциях столичной подземки. Для нее не нужно иметь с собой ни проездного билета, ни банковской карты. Главное — не потерять лицо. Это теперь визитная карточка пассажира, который установил специальное приложение и привязал к нему счет. Конечно, можно и по старинке — стоять в очереди в кассу, искать к кошельке «Тройку».
Так выглядит фейс-контроль в метро. Отдельный турникет, остановка на пару секунд. Ваш билет — ваше лицо. Створки раскрываются — добро пожаловать в подземку. Об оплате позаботится автоматика.
Алгоритм очень простой. Все, что вам сначала понадобится, — это банковская карта и мобильный телефон с установленным приложением «Метро Москвы». Нужно сфотографироваться и привязать карту к личному кабинету. Больше ничего не нужно. Даже телефон можно с собой не носить. Теперь вас узнают на любой станции метро.
С того момента, как вы сделали селфи, и до того, как биометрические данные обработаются системой, пройдет некоторое время. Это надо учитывать, планируя первую поездку.
Система Face Pay с сегодняшнего дня заработала на всех станциях. Пассажиры, которые ей воспользовались, будут ездить по тем же тарифам, что при оплате бесконтактной банковской картой. Например, в пределах Центральной зоны это 46 рублей.
«Не нужно рыться, кошелек искать, доставать карту. Опять же, лично я карту люблю забывать дома, а лицо дома не забыть. Поэтому как страховочный вариант это очень удобно», — говорит Алена Цедилина.
Удобство налицо, а как насчет безопасности? Пассажиров, которые боятся утечки данных, в мэрии уверяют: беспокоиться не о чем.
«Могу сказать, что вся платежная информация хранится только на стороне банка, как это есть с банковской картой. У нас есть только биометрический код, который конвертировать обратно в фотографию невозможно. Система надежно защищена и отвечает всем требованиям российского законодательства», — сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Все для безопасности, в том числе санитарной. Меньше прикосновений — меньше путей для распространения инфекции.
«В период пандемии это стало наиболее актуальным. Мы об этом задумались серьезно, что не нужно ничего прикладывать. Система при хорошего качества фотографиях срабатывает даже в маске. Даже если вы ненадолго ее опустите, чтобы вас распознала, тем не менее, обеспечивает всю безопасность прохода», — отметила начальник службы платежных сервисов ФГУП «Московский метрополитен» Жанна Ермолина.
Словом, технологический прорыв. Между тем многие москвичи отлично помнят турникеты, с жадностью глотавшие жетоны, или еще раньше, до 1991-го, пятикопеечные монеты и аппараты, которые выдавали три заветных пятачка взамен пятнадцати копеек. Кажется, а ведь было это не так уж и давно.
«Еще в 90-е невозможно было представить даже, что человек, подходя к турникету, просто показывая свое лицо, сможет через него пройти. Но сейчас эта технология уже вполне реальна, и это очень сильно впечатляет», — говорит заместитель начальника службы профориентации, обучения и развития персонала ФГУП «Московский метрополитен» Павел Сухарников.
Подобные системы автоматической оплаты по биометрии работают, например, в Китае. Но такого охвата, как в московском метро, нет больше нигде в мире. Через пару лет пользоваться Face Pay в столице, по расчетам, будет каждый десятый пассажир.
Подставлять свое лицо сканеру или нет — дело, конечно, добровольное. Никто не отменяет старую добрую кассу и различные проездные типа карты «Тройка». Ее, кстати, по планам разработчиков, тоже со временем можно будет привязать к Face Pay.
Вскрылись подробности испытания системы распознавании лиц в метро: рожи не корчить
Московская подземка готовится к “фейс-контролю”
Всмотритесь в турникеты, по которым вы проходите в подземку: на всех станциях метро над ними появились столбики с глазами-камерами. Это и есть инфраструктура для прохода по системе Face Pay: камера распознает лицо пассажира, сопоставит его с данными личного кабинета и откроет ворота. Если, конечно, найдет совпадение.
Поток пассажиров идет через турникеты по обычным «Тройкам» и банковским картам, пока не замечая камер. Как можно зарегистрировать свое лицо в системе — пока не знают ни кассиры, ни сотрудники службы безопасности (впрочем, последние указывают на Филевскую линию — там идут какие-то испытания). Ждите, мол, 15 октября, и вам всё объяснят. Колл-центр «Московский транспорт» отвечает в том же духе.
Из того, что известно официально — есть только торжественные реляции Дептранса о том, что Москва будет первым городом в мире, где проход в транспорт по лицу будет использоваться в столь широком масштабе. Между тем, до ввода системы в «товарную» эксплуатацию остается всего две недели.
Как это будет работать?
Речь, судя по всему, идет именно о волонтерах, испытывающих Face Pay. Значительная часть из которых — штатные сотрудники подземки: они стали волонтерами практически поголовно. Несколько участников испытаний рассказали «МК» о своих впечатлениях.
Подключить распознавание лиц после 15 октября можно будет в личном кабинете на портале московского метро. Там, как рассказал «МК» сотрудник одного из подрядчиков Департамента информационных технологий, появится специальная кнопка, а дальше все будет интуитивно понятно: потребуется сделать фотографию при помощи камеры смартфона или компьютера, ввести данные банковской карточки. При проходе будет либо списываться тариф с «Кошелька», либо применяться действующий проездной.
Зачем и кому это нужно?
Итак, пока что распознавание работает не слишком быстро и не идеально качественно; тем не менее, сроки ввода в действие системы Face Pay не меняются. Возможно, причина — гонка за лидерством в транспортных инновациях, но есть, похоже, и другие причины.
По словам менеджера, внедрение оплаты по лицу должно уменьшить очереди на кассах метро. Заметим, что на ряде станций с невысоким пассажиропотоком уже сейчас кассы работают не все время, что метрополитен открыт. Пассажирам предлагается пользоваться автоматическими терминалами оплаты. Такая практика вполне привычна для Европы, но пока создает неудобства для некоторых пассажиров в Москве.
Для регистрации в системе Face Pay все-таки необходимо однозначно себя идентифицировать — вплоть до номера телефона и банковской карты. А значит, если к вашим поездкам возникнет интерес у правоохранителей (или у нелегальных покупателей взломанных баз — такое ведь тоже бывает), этот интерес будет довольно просто удовлетворить.
На что влияет излучение от ленты сканирования в метро?
Я срочно сдала анализы и узнала, что от каких-то курьеров требуют класть сумки на ленту сканирования. Понимаю, что на входе надо положить на ленту вещи для проверки. Но меня беспокоит вопрос: не повредит ли такое сканирование в метрополитене моим медицинским анализам? Для меня это очень важно, потому что я рассчитываю на результаты. Не изменится ли что-то в моих анализах из-за излучения?
Прибор с лентой сканирования, на который нужно ставить вещи, чтобы войти в метро или сесть на самолет в аэропорту, называется интроскопом. Излучение от интроскопа не нарушает строение клеток человеческого тела, а значит, биоматериалам в пробирке навредить тоже не может.
Что такое интроскоп
Интроскоп из метро — это специальный рентгеновский аппарат с движущейся лентой, на которую нужно ставить вещи. Когда сумка оказывается внутри аппарата, ее замечает датчик, который включает генератор излучения, и на сумку начинают воздействовать рентгеновские лучи.
Вещи, которые лежат в сумке, поглощают определенное количество рентгеновских лучей. Непоглощенные лучи проходят сквозь предметы и попадают на устройство, которое регистрирует этот сигнал, преобразует его в электрический импульс, а компьютер превращает его в видимое изображение.
Чем плотнее предмет, тем больше рентгеновских лучей он поглощает. Из-за этого сигнал от бутерброда и ножа получается разным, так что компьютер не только показывает силуэт предмета, но и окрашивает его в цвет, который соответствует его плотности. В итоге оператор, который смотрит на экран, не только видит очертания предмета, но и понимает, из какого материала он сделан.
Курс о больших делах
Какие интроскопы стоят в метро
В аэропортах и метро используют интроскопы разных моделей, которые ощутимо отличаются друг от друга по устройству и воздействию на предметы в сумках пассажиров.
В метро Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и многих других городов в основном стоят интроскопы «Инспектор 65/75ZX», которые производит российская компания ООО «СКБ „Медрентех“». Поэтому разбирать, как интроскопы действуют на вещи и людей, я буду на приборах этой компании. Все они генерируют рентгеновское излучение одинаковой мощности, а отличаются только размерами.
Почему рентгеновское излучение от интроскопа не может повредить биоматериал
Рентгеновское излучение — это невидимые лучи с большим запасом энергии. Когда объект подвергается воздействию рентгеновского излучения, часть лучей поглощается. При этом поглощенные лучи передают некоторое количество своей энергии молекулам, из которых состоят объекты.
Количество энергии зависит от дозы излучения. Если доза оказалась достаточно высокой, энергии от поглощенных лучей хватит, чтобы разрушить некоторые сложные органические молекулы. Например, молекулы ДНК, из которых состоит генетический материал клеток тела человека.
Как рентгеновские лучи влияют на живые объекты
Вопрос, как рентгеновские лучи влияют на живые объекты, непростой: дозировку и время воздействия на каждый конкретный организм или группу клеток в каждом конкретном случае надо рассчитывать отдельно.
Вред от воздействия рентгеновских волн может проявляться не сразу, а только спустя промежуток времени. Если речь идет об образце крови, под воздействием рентгеновских лучей возможны непрерывные или временные преобразования в структуре эритроцитов. Если речь идет, например, о человеке, то из-за долгого регулярного воздействия рентгеновских лучей повышается риск развития лейкемии.
Теперь давайте разберемся с тем, какую дозу облучения получит образец биоматериала, оказавшийся на интроскопе. Дозы излучения принято измерять в миллигреях — мГр.
Когда образец биоматериала оказывается на ленте интроскопа в метро, он получает дозу излучения, равную 0,001 мГр. Объясню, много это или мало, на примере.
Как работает «Инспектор 55/65ZХ» — руководство по эксплуатациPDF, 709 КБ
Когда человек приходит на рентген грудной клетки, его клетки подвергаются рентгенологическому воздействию в пределах 0,01—0,15 мГр. Большинство ученых и врачей сходятся на том, что однократное воздействие такой дозы излучения вреда человеческим клеткам не причиняет.
На ленте интроскопа образец клеток получает дозу излучения, которая в 10 раз меньше, чем на рентгене грудной клетки. Этого слишком мало, чтобы разрушить ДНК или любые другие молекулы в биологическом образце. Значит, облучение от интроскопа анализу никак не навредит.
Людям, которые пропускают свои вещи через интроскоп, и персоналу, который каждый день работает с прибором, интроскоп тоже вреда не причиняет.